السلامة في التعامل مع السيارة/ البطارية

 

بسم الله الرحمن الرحيم

(موقع تقنية السيارات)

 

السلامة عند التعامل مع:

1- السيارة:

السلامة أولاً… وأخيراً :

العمل في سيارتك قد يعرضك للخطر، وفيما يلي عرض لتلك المخاطر بهدف ترسيخ الوعي بالسلامة.

أ. الأخطار العامة:

(1) الحروق الناجمة من التعرض إلى انسكاب السوائل الساخنة:
لا تقوم رفع غطاء المشع (الردياتير) أو الخزان الإضافي (القربة ) والمحرك ساخن. وأحذر زيت المحرك، وسائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وسائل مؤازر التوجيه فإنهم يكونوا في غاية السخونة حتى بعد توقف المحرك إلى فترة من الوقت.

(2) الحروق الناجمة من ملامسة الأجزاء الساخنة:
أحترس من حرق الجلد عند ملامسة الأجزاء الساخن بالسيارة؛ كعادم السيارة، وقرص وهوبات الفرامل، هذه الأجزاء تكون في غاية السخونة بعد فترة وجيزة من عملها.

(3) السحق:

image001

(أ) في  حالة العمل تحت أو بالقرب السيارة وهي محملة على الرافعة، دائما أدعم الرافعة باستخدام حوامل المحاور الثابتة. لا تنزل أبداً تحت سيارة وهي محملة فقط بالرافعة.
(ب) خذ الحذر الشديد عند حل أو التقريط على صامولة والسيارة محملة على الرافعة. بداية الحل والتقريط على الصامولة يجب أن يتم وعجل السيارة على الأرض.

(4) الحرق:

image002

(أ) الوقود شديد الاشتعال, وبخار الوقود ينفجر. أحذر من انسكاب الوقود على الأجزاء الساخنة بالسيارة. لا تقم بالتدخين أو السماح للهب مكشوف بجوار السيارة عند العمل بها. وأحذر من تولد الشرارة سواء كانت كهربائية أو متولدة عند طريق العدة.
(ب) بخار الوقود أثقل من الهواء, ولهذا لا تقوم بالعمل في نظام الوقود والسيارة واقفة فوق مجرى أرضية للصيانة.
(ج) من الأسباب الأخرى المسببة للحريق هي زيادة الحمل الكهربائي أو دائرة القصر، التزم بالحذر عند إصلاح أو تعديل بالدائرة الكهربائية بالسيارة.
(د) قم بتجهيز طفايات الحريق واجعلها في متناول اليد في حالة حدوث حريق. ويجب أن تكون مناسبة للتعامل مع حرائق الوقود والكهرباء.

(5) الصعق الكهربائي:

image003

(أ) الجهد العالي للإشعال في منتهى الخطورة, خصوصاً للأشخاص الذين يعانون من اضطرابات ومشاكل بالقلب. لا تقم بالعمل بالقرب من المحرك والمحرك يعمل أو مفتاح الإشعال في وضع التشغيل.
(ب) التيار الكهربائي من المعدات بالورشة في غاية الخطورة, تأكد من توصيل كافة الأجهزة بالأرضي. ويجب أن تكون جميع الأجهزة متوفر لها الحماية من خطر الصعق.

(6) الإصابة من الأجزاء الدوارة:
(أ) أحذر من التعامل بالقرب من الأجزاء الدوارة أثناء عملها،  مثل مروحة التبريد والسيور. أبعد اليد أو العدة أو أطراف الملابس ومشابه من التعرض للأجزاء الدوارة.
(ب) لا تقوم بالعمل بالقرب من مروحة التبريد الكهربائية في أي حال من الأحوال (سواء أن المحرك لا يعمل أو أن مفتاح الإشعال في وضع عدم التشغيل) بدون حل القطب السالب من البطارية قبل مباشرة العمل. حيث أن المروحة تعمل أوتوماتيكياً (ذاتياً) وقد تبدأ الدوران فجأة بدون سابق إنذار.

(7) الاختناق بالغازات والأبخرة السامة:

image004

(أ) غازات العادم سامة؛ في العادة يحتوي العادم على غاز أول أكسيد الكربون, وهو مميت في حالة الاستنشاق. لا تقم بأي حال من الأحوال بتشغيل السيارة في مكان مغلق أو سيئ التهوية مثل الجراج (المرأب) والباب مغلق.
(ب) بخار الوقود هو أيضاً من الغازات السامة, وكذلك بعض المنظفات ومخفف الدهانات ومشابه.

(8) التسمم والالتهابات عند التعامل مع المواد الخاصة بالسيارة:
(أ) تجنب ملامسة حامض البطارية أو أي نوع من أنواع الوقود, السوائل أو الزيوت, وخاصة: سائل مقاومة التجمد للردياتير, سائل الفرامل, وقود الديزل. لا تقم بشفط أي من السوائل السابقة باستخدام الفم. في حالة ابتلاع تلك المواد او تعرض العين لها سارع بالاتصال بالطبيب.
(ب) إطالة مدة ملامسة الزيت المستهلك من المحرك قد يتسبب في الإصابة بسرطان الجلد.  استخدم القفازات أو استخدام الكريم الواقي. غير الملابس الملوثة بالزيت ولا تحتفظ  في جبيك بخرقة قد تكون مبللة بالزيت أو ماشابه.
(ج) وسيط التبريد لمكيف السيارة يخرج غاز سام عند تعرضه للهب مكشوف (يتضمن ذلك السيجارة). ويسبب احتقان وحرق للجلد عند ملامسته له.

(9) أخطار التعرض للأسبستوس:
غبار الأسبستوس قد يسبب السرطان في حالة استنشاقه أو بلعه. وقد يكون الأسبستوس ومشتقاته داخل في مادة تصنيع الحابك وبطانة الفرامل والقابض. عند التعامل مع تلك المواد التي ذكرناها, فإنه من السلامة الافتراض بأن الاسبستوس داخل في صناعتها.

ب.أخطار محددة:

(1) حامض الهايدروفلوريك:
(أ) الحامض شديد القدرة على أحداث أضرار بالغة, يتكون عند تعرض بعض أنواع المطاط الصناعي, الداخل في صناعة الحوابك الحلقية, حوابك الزيت, ليات (خراطيم) الوقود… الخ. لدرجات حرارة أعلى من 400 درجة مئوية.  فإن المطاط يتحول إلى مادة محروقة لزجة تحتوي على ذلك الحامض. في حالة تكون تلك المادة فإن ذلك الحامض يبقى فعال لسنوات عديدة. في حالة دخول ذلك الحامض بالجلد, فإنه قد تقتضي الضرورة ببتر الطرف الذي تعرض لذلك.
(ب) عند التعامل مع سيارة تعرضت للحريق, أو مع أجزاء تم استخرجها من تلك السيارة, أحرص على ارتداء القفاز ثم تخلص من القفاز بعد استخدامه.

(2) البطارية:
(أ) تحتوي البطاريات على حامض الكبريتيك الذي يضر بالملابس, العيون, والجلد. خذ منتهى الحذر عند التعامل مع البطارية أو حملها.
(ب) يخرج غاز الهيدروجين من البطارية عند تفاعلها, هذا الغاز شديد القابلية للانفجار. لا تقم أبداُ بعمل شرارة أو تقريب لهب مكشوف بالقرب من البطارية وذلك عند التعامل مع السيارة (وقد يحدث في الكثير من الأحيان عند توقف السيارة ليلاً ومحاولة قائدها إدارتها باستخدام السلف (بادئ الحركة) لعدة مرات ولا تستجب السيارة, فيقوم قائدها بتفقد حالة السيارة بالنظر تحت غطاء المحرك باستخدام الولاعة لتحدد سبب المشكلة).
وكن حذراً عند توصيل وفصل شاحن البطارية أو كبل التوصيل.

(3) الوسادة الهوائية:
الوسادة الهوائية قد تؤدي إلى الإصابة في حالة عملها بطريق الخطأ. توخي الحذر عند رفع عجلة القيادة. هناك تعليمات خاصة بذلك يجب إتباعها.

(4) أجهزة حقن وقود الديزل بالسيارة:
(أ) مضخات حقن الديزل تضخ الوقود عند ضغوط عالية. توخي الحذر عند العمل مع مضخات حقن وأنابيب الوقود.
(ب) لا تعرض اليدين, أو الوجه أو جزء من الجسم إلى رشاش الوقود. فإنه يمكن للوقود اختراق الجلد مسبباً أضرار بالغة الخطورة.

ج. إرشادات هامة:
(1) أفعل:
…. البس النظارة الواقية عندما استخدام الأجهزة والمعدات الثقيلة, وعند العمل أسفل السيارة.
…. البس القفاز أو استخدم الكريم الواقي لحماية يدك عند الحاجة إلى ذلك.
…. كلف شخص بالمرور عليك للتأكد من سير الأمور سيراً حسن, عند عملك وحدك بالسيارة.
…. قم بأبعاد أطراف الملابس أو الشعر الطويل بعيداً من الأجزاء الدوارة.
…. أنزع الخواتم, ساعة المعصم…الخ. قبل العمل في السيارة, وخاصة عند العمل بالدائرة الكهربائية.
…. تأكد من أن أي من الروافع المستخدمة له القدرة على تحمل الحمل المستخدم أثناء العمل.
…. أمسح أي زيوت أو وقود أو سوائل مسكوبة على الأرض في الحال.

(2) لا تفعل:

image005

…. القيام برفع أجزاء ثقيلة, تكون أكثر من مقدرتك- أطلب العون.
…. الاستعجال بإنهاء المهمة التي تقوم بها بالسيارة, أو الاختصار الغير سليم في خطوات العمل.
…. استخدام عدة غير مناسبة أو رديئة, والتي قد تنزلق أو تنكسر وتسبب الإصابة.
…. ترك العدة أو أجزاء ملقاة على الأرض, والتي قد تؤدي إلى تعثر الأشخاص بها.
…. السماح للأطفال أو الحيوانات الأليفة بالتواجد بجوار سيارة يتم العمل بها.
2- بطارية السيارة:

أ. عمل ووظيفة البطارية بالسيارة:
بطارية السيارة هي مصدر للطاقة الكهربائية بالسيارة. وتعمل البطارية على إنارة أنوار السيارة وتقويم السيارة (بدأ الحركة) وكذلك على تشغيل وإدارة الأجهزة الكهربائية والإليكترونية بالسيارة.
نحصل على الطاقة الكهربائية من البطارية عن طريق تفاعل كيميائي, حيث يتفاعل سائل البطارية مع ألواح البطارية  لتوليد التيار الكهربائي.
لاستمرار البطارية في أداء علمها, تحتاج البطارية إلى شحن (توصليها بمصدر كهربائي يعمل على عكس التفاعل الكيميائي وإعادة البطارية إلى حالتها الأولى), ويتم ذلك في السيارة عن طريق الشاحن.
ب. التعامل مع البطارية (العناية والصيانة):
– تركيب البطارية بالسيارة.
– فحص البطارية
– أجراء علميات الصيانة للبطارية
– شحن البطارية بمصدر كهربائي خارجي
– عمل وصله للبطارية (جامب) بواسطة بطارية خارجية
– رفع البطارية من السيارة.
ج. مصادر الخطر بالبطارية:
– تحتوي البطارية على سائل هذا السائل عبارة عن حامض, في حالة انسكابه يضر بدهان جسم السيارة, والفرش, والملابس, والجلد والعين.
– عند اتصال أقطاب البطارية (مباشرة أو اتصال القطب الموجب بجسم السيارة), تحدث دائرة قصر ويمر تيار عالي من الكهرباء يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الجسم الموصل سواء كان عدة يدوية أو حلي مثل الخواتم وما شابه.
– خروج غاز الهيدروجين والأكسجين من البطارية أثناء التفاعل الكيميائي خلال الشحن, ومع وجود مصدر للهب مكشوف مثل سيجارة أو مشابه, أو حدوث شرارة نتيجة حدوث دائرة قصر (اتصال أقطاب البطارية عند طريق عدة يدوية أو عن طريق توصيل البطارية  أثناء شحن البطارية.  يؤدي ذلك إلى انفجار البطارية.
د. الاحتياطيات الواجب اتخاذها عند التعامل مع البطارية:
*  حافظ على الأقطاب محمية (مغطاة) لعدم حدوث توصيل مع جسم السيارة.
* تأكد من التوصيل الجيد لكبلات البطارية مع أقطاب البطارية.
* دائماً ارتدي النظارة الواقية, واقي الوجه, والقفازات عند التعامل مع البطارية.
* لا تنحني بجسمك فوق البطارية في حالة التوصيل, الاختبار, أو الشحن.
* سائل البطارية حامض, يمكن أن يسبب تأكل للملابس في حالة وقوعه عليها وإصابات بالغة في حالة اتصاله بالجلد أو العين. في حالة التعرض لسائل البطارية يجب غسل الجزء المصاب بالماء وكربونات الصودا. في حالة تعرض العين للسائل أغسل العين بالماء البارد مرات عديدة, ثم أحصل على عناية طبية سريعة. أعرض نفسك على الطبيب فوراً.
* توخي الحذر عند رفع البطارية وحملها (البطارية ثقيلة الوزن), عند رفع البطارية عن طريق الجسم البلاستيك, قد يؤدي الضغط إلى خروج السائل عن طريق فتحة التهوية وأنسكابه. أستخدم المعدة المخصصة لرفع البطارية, أو أحملها باليد من الحواف المتقابلة. دائما أجعل البطارية في وضع أفقي تجنب لسكب الحامض.
* توخي الحذر عند التعامل مع عدة يدوية معدنية أو موصل بالقرب من البطارية, لعدم حدوث دائرة قصر وحدوث شرارة, وذلك عند ملامسة العدة لقطب البطارية وجسم السيارة.
* لا تسمح بأي جزء معدني أو سائل بان يصل بين قطبي البطارية- هذا قد يؤدي إلى حدوث شرارة وانفجار البطارية.
* لا تسمح بأي جزء معدني يصل القطب الحر للبطارية وجسم السيارة.
* البطارية يمكنها إنتاج تيار عالي. قم بنزع الحلي, بما فيهم الساعات والسلاسل, وما شابه قبل العمل حول البطارية. قم بنزع الخواتم أو ضع عليها لاصق, مرور تيار عالي يؤدي إلى سخونة الجزء وحرق الجلد الملامس لها. أبعد العدة اليدوية المعدنية عن أقطاب البطارية.
* عند القيام بتركيب البطارية بالسيارة يجب أن تكون السيارة بمكان جيد التهوية وكذلك عند اختبار البطارية أو شحنها.
* عند فك  البطارية من السيارة دائما قم بحل القطب الأرضي أولاً ثم القطب الموجب, وعند التركيب قم بالعكس قم بتركيب القطب الموجب, ثم ركب القطب الأرضي.
* لا تحل أسلاك البطارية من الأقطاب أثناء عمل المحرك.
* قبل حل البطارية من السيارة, تأكد من غلق جميع الدوائر الكهربائية بالسيارة, حتى لا يحدث شرارة أثناء حل البطارية, والتي قد تؤدي إلى انفجار البطارية.
* أرجع إلى كتيب السيارة لمتابعة خطوات العمل وترتيبها والاحتياطيات الواجب اتخاذها عند تقويم السيارة بتوصيل الكبل الخارجي. بعض السيارات الحديثة المزودة بنظم تحكم إليكترونية قد تؤدي الزيادة في جهد البطارية إلى تلف بعض الأجزاء الإليكترونية الحساسة.
* لا تقوم بمحولة شحن بطارية مجمدة (درجة حرارة منخفضة), ذلك قد يؤدي إلى انفجارها. في حالة أن مبين البطارية (عين البطارية) يكون لونه صافي أو أصفر, لا تقوم بشحن البطارية أو عمل توصيله خارجية لها.
* عند شحن البطارية يتم خروج غاز الهيدروجين, لا تقم بالتدخين بالقرب من البطارية أو استعمل لهب مكشوف. حتى بعد عملية الشحن بفترة قد يكون هناك غاز هيدروجين مازال موجود في فتحات التهوية. لا تقوم بالتدخين أو عمل شرارة أو وجود مصدر مكشوف للهب بالقرب من البطارية في جميع الأحوال.
* عند تركيب شاحن للبطارية, وصل الشاحن بالبطارية قبل وصله بالكهرباء. ولا تنزع الشاحن قبل فصل الكهرباء عنه.
*  ملاحظة ارتفاع درجة حرارة جسم البطارية عند شحن البطارية, بحيث تكون ذات سخونة عالية عند ملامستها. أوقف الشحن في الحال.
* البطارية الفارغة من الشحنة الكهربائية عرضة للتجمد, تجمد البطارية قد يؤدي إلى شرخ علبة البطارية وتلف الألواح. والمحافظة على البطارية من التجمد, هو إبقائها في حالة شحن تام طوال الوقت. القيام بشحن البطارية المجمدة يؤدي إلى خروج غازات قابلة للانفجار.
* استبدل البطارية في حالة وجود تلف بأقطاب البطارية أو العلبة أو الغطاء.
* عند التخلص من البطارية يجب أتباع تعليمات الجهات المختصة, البطاريات القديمة تحتوي على مخلفات مضرة بالبيئة والإنسان.

 

 

 

 

حوادث السيارات.

بسم الله الرحمن الرحيم

(موقع تقنية السيارات)

 

حوادث السيارات تطول الجميع بما فيهم سائق السيارة, ركاب السيارة, سائقي وركاب المركبات الأخرى, المشاة, السيارات في الطريق, الممتلكات العامة والخاصة.
الجميع في ملعب واحد بما فيهم أنت وأنا وأخرين, سواء كنت سائق السيارة, راكب بالسيارة, أو عابر طريق. وحيث أنك ليس الوحيد في أرض الملعب. فإن تقيدك بقواعد اللعبة لن يمنع عنك الحادثة 100% فهناك اللاعبين الآخرين بالملعب. بعضهم لا يبالي والبعض لا يعرف قواعد اللعبة, البعض يعلب بخشونة. ولهذا تحدث الحوادث وقد يصاب فبها الملتزم أكثر من غير الملتزم.

ولهذا يجب توعية مستخدمي السيارة بقواعد السلامة (مسئولية إدارة المرور ومسئولية شخصية), ووضع القوانين الرادعة لعدم الالتزام بتلك القواعد وسن القوانين الخاصة بالمرور والسلامة (مسئولية المرور), وتوفير الطرق الآمنة من ناحية حالة الطريق وطريقة تصميمه (مسئولية قطاع الطرق). توفر السلامة بالسيارة (مسئولية الشركات الصانعة). حالة السيارة من الناحية الفنية (مسئولية شخصية, والمرور) بالإضافة إلى توفر قطع الغيار الأصلية (مسئولية الوكالات, والرقابة على المبيعات), وكذلك توفر العمالة الفنية المدربة (قطاع التدريب, وقطاع العمل الذي يعطي تراخيص مزاولة المهنة).

مقدمة:

ما من أحد منا إلا تعرض لحادث أو أكثر من حوادث السيارات (سواء حادث جسيم أو حادث خفيف), أو إنه يعرف شخص أو أشخاص لقوا حتفهم أو أصيبوا نتيجة لحوادث السيارات.  ولا تفرق الحوادث بين راكبي السيارات والمشاة, السائق والركاب, الغني والفقير, الصغير والكبير, المتعلم والجاهل, الرجال والنساء والأطفال والحيوانات, المبتدئين في السواقة والمحترفين, أهل البلاد الغنية وأهل البلاد الفقيرة, السيارات الفارهة والسيارات المتهالكة, السيارات الصغيرة والسيارات الكبيرة, الطرق السريعة والطرق داخل المدينة .……

تعريف حوادث السيارات:
المقصود بحوادث الطرق: الحوادث المرورية ويستثنى منها الحوادث الأخرى التي تسببها السيارات مثل: الموت نتيجة استنشاق غاز أول أكسيد الكربون عند العمل في السيارة في مكان مغلق. إصابات نتيجة العمل في السيارة (انفجار البطارية, وقوع السيارة على العاملين تحتها أثناء العمل بها. استخدام السيارة في التفجيرات والأعمال الإرهابية. الموت نتيجة للإصابة بالسرطان والأمراض الناتجة من عادم السيارة أو برادة بطانات الاحتكاك للفرامل (التلوث). أي أنه يمكن تقسيم حوادث السيارات إلى حوادث مرورية وحوادث غير مرورية.

image005

حوادث السيارات المرورية تحدث كل يوم في الطرق في جميع أنحاء العالم مهما كان السائق حذر في سوقته أو مدى خبرته, أو تيقظه التام وإدراكه لما يجري حوله خلال السواقة (أكثر الناس تعرض لحوادث السيارات المحترفين مثل سائقي السباقات, وسائقي سيارات الشرطة),  فمازالت نسبة الاحتمالات عالية لأن يكون أي من الناس مشارك في حادثة ما على الطريق.
حادثة السيارة المرورية تتضمن اصطدام السيارة بسيارة أخرى يقودها سائق أو سيارة ثابتة أو جسم ما, أو انقلاب السيارة (والتي تسمي حادثة السيارة الواحدة), أو وقوعها من مرتفع, أو سقوطها في نهر, أو حدوث حريق. والحادثة قد تتسبب للأشخاص المشاركين بها كالسائقين أو الركاب أو المشاة بالوفاة, أو بالإصابة, أو بتلف للممتلكات .

المصطلحات المستخدمة لتوصيف الحادثة:
يحاول الكثير من العاملين في مجال الوقاية من الحوادث والعديد من الجهات المعنية بالأمر من تسمية حادثة السيارة “بالحادثة” ويستخدمون بدلا منها مسميات أخرى مثل “التصادم ” حيث أن كلمة الحادثة تتضمن أو توحي حدوث شيء نتيجة الصدفة, ولكن في الحقيقة إنه في معظم حالات التصادم تكون نتيجة لسبب ما يمكن التنبؤ به. اصطدام سائق مخمور بعمود إضاءة, سائق مسرع يخرج عن مسار الطريق, سائق غير مبالي لا يرتدي حزام الأمان أو منشغل عن القيادة بالتليفون الجوال أو عدم التركيز على القيادة ويصدم سيارة أو أحد المشاة.
وتستخدم العديد من المصطلحات لوصف الحادثة:
حادثة سيارات
تصادم
حادثة طريق
حادثة مرورية
حادثة بسيطة (تلف في الصاج)

نظرة تاريخية:
ويسجل التاريخ أن الباحثة الايرلاندية ماري وارد أول حالة وفاة لحوادث السيارات, ففي 31 أغسطس سنة 1869 سقطت من السيارة البخارية لابن عمها لتقع تحت عجلات السيارة. وقد سجل المحقق في تقرير الوفاة أن هذا النوع من الحوادث يجب أن لا يتكرر. وبعد أكثر من قرن من الزمان نجد أن حوادث السيارات تتسبب في وفاة 1.2 ميلون شخص سنويا بالعالم  , والإصابات تبلغ 40 ضعف لهذا العدد.
على مر السنين تم فقد العديد من الشخصيات العامة والشخصيات المشهورة في حوادث سيارات مثل الممثل الأمريكي “جيمس دين”, والممثلة الأمريكية “جين مانسفيليد”, والجنرال الأمريكي “جورج باتون”, والمغنية “أسمهان”, ولاعب الكرة للنادي الإسماعيلي “رضا”, والسباح السوري للمسافات الطويلة “زيتون”, والأميرة “جريس كيلي”, والأميرة “ديانا”, و”باسل الأسد”, و”لورنس العرب” في حادثة دراجة بخارية.

إحصائيات حوادث السيارات:
تعتبر حوادث السيارات السبب الرئيسي للوفاة نتيجة الإصابة في العالم وقد تبين إنها من المشاكل الصحية الرئيسية والتي في ازدياد. وهي مشكلة تؤرق منظمة الصحة العالمية (WHO) حيث قدرت إن عدد الوفيات بالعالم في سنة 2002 بمقدار 1.2 مليون شخص ماتوا في حوادث طرق في أنحاء العالم  وأن هناك حوالي 50 مليون يعانوا من الإصابة، منهم 5 مليون في حالة الخطر.
ففي كل نصف دقيقة, في المتوسط, يموت شخص في العالم نتيجة حادثة سيارة. إذا كانت قراءة ذلك المقال تستغرق منك 30 دقيقة, فإنه سوف يكون هناك 60 حالة وفاة ناجمة عن حوادث السيارات إثناء فترة قراءته. أكثر من 3000 شخص يلاقوا حتفهم يومياً في حوادث السيارات, وهذا العدد يمثل سقوط 6 طائرات جامبو يومياً ومقتل جميع ركابها!
ونتيجة لتقارير اللجان فإن 1-3% من إجمالي الإنتاج المحلي يهدر نتيجة الحوادث. ففي الولايات المتحدة فقط تقدر التكلفة نتيجة حوادث السيارات بما يوازي 200 بليون دولار, والخسارة التي تهم أكثر لا يمكن تقديرها في هذه الإحصائيات, حيث إنها لا يمكن تقديرها بثمن.
–   حوادث السيارات هي ثالث سبب رئيسي لوفاة الرجال في الولايات المتحدة, ولكن تأتي في المرتبة السابعة لسبب الوفاة الرئيسي للسيدات.
–   حوادث السيارات في الترتيب رقم 1 بالنسبة لجميع أنواع الحوادث.
–   الإصابة في حوادث السيارات هي المسبب الرئيسي للوفاة للأشخاص في السن ما بين 1-29 سنة, ومعادل عالي للأشخاص بين سن 15-24. الأشخاص في عمر 16 عنده 3 مرات مخاطرة عن الأشخاص في عمر 18 و7 مرات مخاطرة عن الأشخاص في عمر 25.
–   يفوق عدد ضحايا حوادث السيارات بالولايات المتحدة على مر السنين عدد الذين قتلوا في جميع الحروب التي خاضتها أمريكا.
–   سائقي سيارات الأنشطة الرياضية SUVs  يكون معرضين لحادث جسيم لانقلاب السيارة يقدر بحوالي 3% من الحوادث السيارات بأمريكا. ولكن تلك الحوادث تسبب حوالي 30% من الوفيات من حوادث السيارات. راكب سيارة الأنشطة الرياضية احتمال تعرضه للموت نتيجة انقلاب السيارة 3 مرات لاحتمال تعرض راكب السيارة العادية.
–    احتمال الموت في حادث سيارة في سنة 1953 يقارب 4 إضعاف الاحتمال في سنة 2003, بمقارنة الوفيات لكل مسافة ميل سواقة في الولايات المتحدة. التطور في تحسين الطرق, ووجود عناية طبية متوفرة بالإضافة إلى سن قوانين متشددة وتطبيقها بالنسبة إلى السواقة تحت تأثير الكحول, أفضت إلى ذلك الفرق.  ولكن هناك تحسن كبير في وسائل الأمان بالسيارة خلال الخمسين سنة. التحسن يتضمن الفرامل المؤزرة, الفرامل القرصية الأمامية, نظام منع غلق العجلات, الإطارات الشعاعية, الزجاج الأمامي المقاوم للكسر, لوحة العدادات المبطنة. عمود عجلة التوجيه القابل الإنضغاط. منطقة الانبعاج بمقدمة ومؤخرة السيارة, أحزمة الأمان, حاجب الشمس, الكاميرات الرقمية, حساس متابعة نفخ الهواء للإطارات, فرامل المساعدة للفرامل, مساعد الرؤية الليلية, الملاحة عن طريق الحاسب, كل هذه الأجهزة والإضافات أدت إلى تحسين السلامة.
–   انخفض عدد الوفيات في الولايات المتحدة من 52.627 في سنة 1970 إلى 42.116 لعام 2004 وانخفضت النسبة من 21.000 إلى 6.949 في نفس الفترة في ألمانيا. جزء كبير من التحسن نتيجة استخدام نظام التحكم في الاتزان الإليكتروني (ECS) المركب الآن في نصف السيارات الألماني, ولكن بمقدار 6% بالسيارات المستخدمة بأمريكا.
–  الوفاة نتيجة حوادث السيارات هي السبب الرئيسي للأشخاص بين سن 10 و 24 على مستوى العالم.
– 30% من الوفاة في حوادث السيارات تتضمن أشخاص أقل عمر من 25 سنة.
–   في الولايات المتحدة, فإن 2 من كل 5 حالات للوفاة للمراهقين تكون بسبب حوادث المرور.
–  السائقين ما بين سن 16 و 19 في الولايات المتحدة معرضين للحوادث السيارات 4 مرات من السائقين الأكبر عمراً.

image006.jpg2

–  تتسبب حوادث السيارات في تكلفة تقدر بمقدار 500 بليون دولار سنويا, كمصاريف رعاية صحية, وإعاقة وتلف للممتلكات.
– تعتبر حوادث المشاة هي ثاني سبب للوفاة للأطفال نتيجة الحوادث ما بين سن 5-14 في الولايات المتحدة الأمريكية.

أنواع الوفاة نتيجة حوادث السيارات في الولايات المتحدة في سنة 1992:
(1) تصادم بين سيارة وسيارة أخرى            43%

(2) تصادم بين سيارة وجسم ثابت            27%

(3) تصادم بين سيارة ومشاة                   16%

(4) حادثة ليس فيها تصادم                      10%

(5) حادثة تصادم مع دراجة                       2%

(6) حادثة تصادم مع قطار                         1%

50% من حوادث الوفاة لراكبي السيارات تكون في فترة الليل
50% من حوادث الوفاة والسائق تحت تأثير المخدر أو الكحول
62% من حوادث الوفاة لراكبي السيارات تكون في الطرق الفرعية
65% من حوادث الوفاة للمشاة نتيجة تصادم سيارة تكون داخل المدن
25% من حوادث الوفاة من حوادث السيارات داخل المدنية تكون من المشاة

55% من الوفيات نتيجة حوادث السيارات تكون نتيجة كسر قوانين المرور:
(1) القيادة بسرعة غير آمنة                                      16.5%
(2) عدم إفساح الطريق لمن له أولوية المرور                 7.8%

(3) تجاوز خط منتصف الطريق (للطريق المزدوج)            7.5%

(4) عدم التوقف عند إشارة التوقف                             2.6%

(5) تخطي السيارة التي تسير بالأمام بطريقة خاطئة     2.5%

(6) قطع إشارة                                                     2.2%

(7) السير خلف السيارة مع عدم ترك مسافة كافية      0.6%

(8) مخالفات أخرى مختلفة                                    15.3%

الإحصاءات في سنة 2002 بأمريكا:
–   42,814 شخص قتلوا نتيجة عدد 6,316,000 تصادم من تقارير رجال المرور, 2,926,000 أصيبوا, 4,348,000 تصادم تضمن خسائر في الممتلكات.
–  تكلفة الحوادث تقدر 40,4 بليون دولار سنوياً.
المملكة المتحدة بها بيانات مفصلة لوفيات حوادث المرور للذين توفوا خلال 30 يوم من حادثة السيارة:
–   نصف العدد توفوا فورا
–   2/3 العدد توفوا خلال 25 دقيق (هذا يبين أهمية سرعة وصول سيارات الإسعاف إلى مكان الحادث, وقدرة وكفاءة المسعفين)
–  75% من العدد توفوا خلال 12 ساعة من الحادثة (هذا يبين أهمية توفر الفريق الطبي القادر على التعامل مع الحوادث, وتوفر الأجهزة والمعدات الطبية اللازمة)
احتمالات الوفاة نتيجة التعرض لحادثة:
–  احتمال أن تموت خلال طيران مدني تساوي 1 في المليون- 4 مرات أكثر من احتمال الموت خلال ركوب السيارة. ولكن معظم رحلات السيارات لها عدد أميال أقل من الطيران. ولذلك لكل ركوب ميل بالسيارة أخطر من 10 مرات من حدوث وفاة نتيجة رحلة الطائرة (الوفاة في حوادث الطائرات تحدث في العادة خلال عملية الإقلاع والهبوط, خاصة الإقلاع). الحافلات أكثر أمانا لكل ميل ركوب, السيارة 25 مرة لها احتمال وفاة عن الحافلة. والموتسيكل 35 مرة احتمال الوفاة عن السيارة.

image007.jpg6

ترتيب أمريكا 21 عالميا بالنسبة لعدد الوفيات نتيجة حوادث السيارات للبنات في السن بين 15-19 سنة. وترتب 31 عالميا بالنسبة لعدد الوفيات نتيجة حوادث السيارات للأولاد في نفس السن.

البنك الدولي:
في تقرير للبنك الدولي بين إنه في كل سنة يكون هناك أكثر من 1.17 مليون شخص يفقدون حياتهم في حوادث سيارات حول العالم, غالبيتهم من الدول النامية 70% من حالة الوفيات في تلك الدول, 65% تتضمن المشاة, و 35% من المشاة أطفال. 10 مليون شخص يعوق أو يصاب سنوياُ. وتقدر الإحصائيات بأنه سيكون هناك 6 مليون حالة وفاة و60 مليون حالة إصابة خلال العشر سنوات القادمة في الدول النامية إذا لم تتخذ خطوات إيجابية وفورية لتجنب ذلك.
معظم ضحايا حوادث الطرق (الوفيات والإصابات) في الدول النامية ليسوا من ركاب السيارات, ولكنهم في الغالبية من المشاة, راكبي الدرجات النارية, والدرجات, ومن غير راكبي السيارات.

منظمة الصحة العالمية :
قائمة بأعلى 20 سبب للوفيات في العالم:

الترتيب    السبب    جميع البلاد            عدد الوفيات (بالآلف)    النسبة المئوية
1.       ذبحة صدرية                                  7,208                       12.6
2.       أمراض القلب والدورة الدموية             5.509                        9.7
3.      عدوى الجهاز التنفسي                     3.884                        6.8
4.      نقص المناعة (إيدز)                          2.777                        4.9
5.     جلطة بالرئة                                    2.748                        4.8
6.      أمراض أسهال                                1.798                        3.2
7.     السل (الدرن)                                 1.566                        2.7
8.     ملاريا                                            1.272                       2.2
9.     سرطان القصبة الهوائية/ الشعب الهوائية/ الرئة 12.243           2.2
10.   حوادث الطرق المرورية                      1.192                        2.1
11.   أمراض الطفولة                                1.124                        2.0
12.   إصابات من حوادث عارضة                   923                          1.6
13.   أمراض ارتفاع ضغط الدم                     911                          1.6
14.   انتحار                                            873                          1.5
15.   سرطان المعدة                                850                          1.5
16.   تليف الكبد المزمن                            786                          1.4
17.   التهاب الكلى وحوض الكلى                677                          1.2
18.   سرطان القولون/ الشرج                    622                          1.1
19.   سرطان الكبد                                 618                          1.1
20.   الحصبة                                         611                          1.1

أسباب الحوادث:
منظمة الصحة العالمية:
في سنة 2004, ولأول مرة في تاريخ منظمة الصحة العالمية, خلال يوم الصحة العالمي تم التركيز على موضوع سلامة الطريق. مع أن حوادث المرورية بالطرق تؤدي إلى قتل أكثر من 1.2 مليون شخص حول العالم سنويا, فهي متجاهلة بشكل كبير كموضوع يخص الصحة, وقد يعزو ذلك على أن تلك الحوادث ينظر إليها من وجهة العديد من بأنها حوادث لا يمكن التحكم فيها. مع أن المسببات معروفة: السرعة, الخمور, عدم استخدام واقي الرأس لراكبي الدراجات أو استخدام حزام الأمان, التصميم السيئ للطرق, عدم تطبيق القوانين واللوائح المرورية بحزم, تصميم سيئ للسيارات, وقلة وضعف خدمات الحالات الطبية الطارئة.
يوم الصحة العالمي 2004 حاول أن يطالب “معالجة الأنظمة”والتي تأخذ في الاعتبار المسببات الرئيسية للنظام: المستخدم للطريق, المركبة, والبنية التحتية.
منظمة الصحة العالمية أعلنت عن أن هناك خمس أمور أساسية يمكن أخذها في الحسبان لمنع الحوادث والمحافظة على سلامة الطريق:
1.السرعة :
– السرعة هي المسبب لأكثر من 30% من الحوادث المرورية على الطرق ومسببات الوفاة.
– لكل زيادة 1 كم/ ساعة يكون هناك زيادة 3% بالنسبة لإصابات الحوادث, 5% زيادة لاحتمال الحوادث المميتة.
– وفاة المشاة في حادثة سيارة تسير بسرعة 50 كم/ ساعة يكون أكثر احتمال بمقدار 8 مرات عن سيارة تسير بسرعة 30 كم/ ساعة
طرق معالجة موضوع السرعة:
– وضع حد للسرعة وتطبيق القانون بحزم.
– تصميم الطرق لتؤدي الوظيفة المطلوبة منها (طريق سريع, طريق فرعي, …….)
– مراقبة السرعة عن طريق الآلات التصوير أو المرور.
– عوائق تقليل السرعة في أماكن محددة (مقبات صناعية بالطرق, الميادين, …..)
– توعية وتعليم العامة عن مخاطر السرعة.

نتائج تطبيق المعالجة:
استخدام مقبات صناعية بالطرق في غانا أدت إلى تقليل عدد الحوادث بنية 35% ما بين سنة 2000 و 2001. وقلة نسبة الوفيات بمقدار 55% والإصابات الجسيمة بمقدار 76%

2.شرب الخمور:
– أي مستوى لنسبة الكحول في الدم يزيد من خطر حدوث الحادثة.
– تزيد نسبة حدوث الحادثة بمقدار كبير عند يكون مستوى الكحول في الدم 0.04 جم/ديسيلتر(0.04g/dl)

طرق معالجة موضوع شرب الخمور:
– وضع حد لنسبة الكحول في الدم والكشف عليها وتطبيق القانون بحزم
– اختبار عشوائي لنسبة الكحول في النفس
– عمل حملة توعية للعامة
– تطوير السيارة بحيث يكون بها نظام يمنع تشغيل السيارة في حالة وجود نسبة تركيز في نفس السائق.
نتائج تطبيق المعالجة:
– التطبيق العشوائي للنفس في استراليا يطبق منذ سنة 1993, وقد أدى إلى تقليل الحوادث المتعلقة بشرب الخمور بنسبة 40%.
3.حزام الآمان:
– حزام الآمان أنقذ العديد من الأرواح أكثر من أي نظام متعلق بالسلامة على الطرق.
– حزام الآمان يقلل نسبة الوفيات والإصابات الجسيمة نتيجة حوادث السيارات بنسبة 40- 65%
– تقييد الطفل بالمركبة تقلل نسبة الوفيات للأطفال الرضع في الحوادث بنسبة 71% والوفيات بالنسبة للأطفال بنسبة 54%.
طرق معالجة موضوع حزام الآمان:
– وضع قوانين تلزم بربط حزام الآمان ونظام تقييد الأطفال بالسيارة وتنفيذه بحزم.
– توعية للعامة بشكل مكثف.
– استخدام نظام متطور لحزام الآمان يصدر صوت تحذير في حالة عدم ارتداء الحزام.
نتائج تطبيق المعالجة:
في جمهورية كوريا استخدام حزام الآمان ارتفع من 23% إلى 98% في سنة 2001  بعد حملة وطنية من الشرطة وزيادة غرامة المخالفة. وقد أدى هذا إلى تقليل الوفيات من حوادث الطرق بنسبة 5.9%.
4.واقي الرأس (الخوذة):
– إصابة الرأس هي المسبب الرئيسي للوفاة والإعاقة لراكبي المركبات الآلية ذات العجلتين (موتوسيكل)
– بالنسبة للأطفال حوادث العجل هي المسبب الرئيسي للإصابة
طرق معالجة موضوع الخوذة:
– وضع قوانين تلزم بارتداء الخوذة وتنفيذ القوانين بحزم
– وضع مواصفات قياسية للخوذة
– غرامة لمن لا يرتدي الخوذة
– حملة إعلامية موجهة لراكبي الدرجات والموتوسيكلات
نتائج تطبيق المعالجة:
في السنة اللاحقة لتطبيق قانون ارتداء واقي لرأس (الخوذة) ا في تايلاند, زادت نسبة استخدام الخوذة بمقدار 5 مرات وقلة الإصابات بالرأس بنسبة 41%, وقلة حالة الوفيات نتيجة الحوادث بمقدار 20%.
5.وضوح الرؤية :
– المركبات الآلية التي تستخدم الإضاءة في الصباح (عدم العتمة) تقل نسبة الحوادث بها بمقدار 10- 15% عن السيارات التي لا تستخدم الإضاءة في تلك الظروف.
– أبلغ ثلث عدد المصابين المشاة من حوادث السيارات بأنهم لم يتمكنوا من رؤية السيارة التي تسببت معهم في الحادثة, وتقريبا نصف عدد السائقين أبلغوا بعدم تمكنهم من رؤية المشاة الذين تسببوا في إصابتهم.
طرق معالجة وضوح الرؤية:
– وضع قانون للإضاءة النهارية للدرجات النارية والسيارات.
– عواكس للإضاءة على المركبات والمشاة الذين يستخدمون الطريق لمدة طويلة (عمال نظافة الشوارع, أفراد شرطة المرور, ممارسة رياضة الجري بالطرق, ……….)
– استخدام خوذة بألوان واضحة أصفر/ ابيض
– إضاءة الشوارع
–  إستخدام الأنظمة الحديثة (الإليكترونية) بالسيارات للمساعدة على وضوح الرؤية.
نتائج تطبيق المعالجة:
وضوح رؤية المشاة في جنوب أفريقيا, حيث تم وضع عواكس إضاءة على الزي المدرسي والحقائب الدراسية للمدارس لعدد 2500 مدرسة- أطفال كجزء من حملة وضوح المشاة. الحملة موجه لجعل الزي المدرسي للأطفال الملصق عليه عواكس إضاءة زي إلزامي.
ويضاف على ذلك:
– الأنوار: استخدام الأنوار المبهرة ليلا (النور العالي والمصابيح الإضافية القوية), عدم ضبط الأنوار, ضعف الأنوار أو عدم إضاءتها (تلف, أو عدم استخدام) ….
– الإطارات: عدم ملائمة الإطارات لظروف التشغيل, نفخ منخفض أو زائد للإطار, تآكل سطح الإطار, التحميل الزائد للسيارة ….
– السائق: الإنشغال اثناء السواقة مثل استخدام الموبيل (إرسال رسائل نصية, الاتصال  والتحدث), عدم الحذر عند التحويل لحارات السير بالطرق السريعة, التوقف في الأماكن الغير مسموح بها, عدم اتباع تعليمات المرور, القيادة تحت تأثير بعض الأدوية التي تقلل من درجة التركيز…
– الأحوال المناخية (التي تؤثر على حالة الطريق, والرؤية): الأمطار, الضباب, الظلام ….
– السيارة: وجود تلف بالسيارة (تلف الفرامل, سرعة أقل من المطلوب للطريق, تلف التوجيه….

حوادث إنقلاب السيارات وتقييمها.

(موقع تقنية السيارات)

 

بسم الله الرحمن الرحيم

من حق مشتري السيارة أن يعقد قرار شراء السيارة بناء على معلومات تبين احتمالات انقلاب السيارة في الحادثة الفردية، وقد الإدارة القومية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) قامت بعمل نظام تقييم للمساعدة في ذلك كجزء من برنامجها الجديد لتقيم السيارات (NCAP). ويمكن الإطلاع على التقييم الخاص بالسيارات على موقع:

http://www.safercar.gov

حالياً تم تحسين نظام النجوم لتقييم الانقلاب (من واحد إلى خمسة). فإن النظام المعدل مزال يستخدم  نتائج من اختبار الساكن المستعمل، ولكن أيضاً تم الأخذ في الحسبان نتائج الاختبار الديناميكي الجديد.

ومع بداية موديلات سيارات 2004, أصبح تقييم انقلاب السيارة يعتمد على كلاً من نتائج قياسات السيارة عند الوقوف بما يعرف بعامل الاتزان الساكن (Static Stability Factor- SSF) ونتائج ميل- عدم ميل السيارة خلال اختبار المناورة الديناميكي للانقلاب (dynamic maneuvering rollover test).  ويمكن استخدام تلك النتائج في عمل تقييم النجوم (من واحد إلى خمسة) للانقلاب.

image001.jpg200

وبالنسبة لموديلات 2003 وما قبلها لها أيضاً تقييم النجوم للانقلاب، ولكنه مبني في هذه الحالة على معامل التقييم السكن فقط.، ولهذا يجب على المشتري في حالة عمل مقارنة بين موديلات سيارات من ناحية تقييم الانقلاب لسنوات مختلفة يجب أن يأخذ ذلك في الاعتبار.

تقييم السيارة بالنسبة لاحتمال الانقلاب:
يمكن تقييم احتمال انقلاب السيارة بعدة طرق، مثل عامل الاتزان الساكن للمركبة (SSF) والاختبار الديناميكي للسيارة (Dynamic test), وتقييم النجوم للانقلاب (Rollover Star Rating) أو عن طريق تقييم احتمال الانقلاب (نسبة مئوية) (Chance of Rollover- percentage).
وكمشتري للسيارة، يجب أولاً أن تتطلع على تقييم النجوم عندما تريد القيام بمقارنة سيارتين من ناحية احتمال الانقلاب، وتذكر أن خمسة نجوم هي أقصى تقييم، وتمثل السيارات التي هي أقل احتمال للانقلاب، ويمكن استخدام تقييم النجوم لمقارنة السيارات بين الأنواع والأوزان.
وعندما يكون هناك سيارتين لهما نفس قيمة تقييم النجوم، فيمكن للمشتري أن يستخدم تقييم “احتمال الانقلاب” للإجراء المقارنة. وكلما قلت النسبة كلما كانت السيارة أقل احتمالاً أن تنقلب، وتذكر أن هذه النسبة تعتمد على كلاً من “عامل الاتزان الساكن” و هل السيارة حصل لها ارتفاع للعجلات من الجانب الخارجي للسيارة عند عمل الدوران خلال الاختبار الدينامكي للسيارة.
عامل الاتزان الساكن (The Static Stability Factor- SSF) :
هو قيمة حسابية مبنية على أبعاد السيارة في حالة الوقف تبين احتمال انقلاب السيارة, وهو  يعطي انطباع عن مدى ثقل السيارة من أعلى، ويحسب قيمة معامل الاتزان الساكن من المعادلة:
SSF = T/2H
حيث T هي المسافة العرضية بين عجلات السيارة من الأمام (track width) و H هي ارتفاع مركز الثقل للسيارة (height of the center of gravity). ويقاس في المختبر لتحديد ارتفاع الكتلة عن الأرض.

image002.jpg203

فكلما صغرت قيمة المعامل، كلما زاد احتمال انقلاب السيارة في الحوادث الفردية للسيارة، والقيمة العالية للعامل تدل على اتزان أكثر، وتتراوح قيمة العامل لجميع أنواع السيارات من 1 إلى 1.5. معظم سيارات الركوب لها قيمة في المدى ما بين 1.30- 1.50. أما سيارات الأنشطة الرياضية والشاحنات الصغيرة والسيارات العائلية يكون مدي العامل ما بين 1.0- 1.30 .
والعديد من السيارات الركوب المرتفع تم أجراء تعديل عليها لتقليل الارتفاع وتكبير المسافة بين العجلات، وبذلك يزيد من مقاومة الانقلاب ويزيد مع عامل الانقلاب الساكن.
اختبار المناورة الديناميكي dynamic maneuvering test:

يستخدم اختبار المناورة الديناميكي سيارة محملة, لتمثل حالة حمل السيارة وبها خمس ركاب وخزان وقود ممتلئ، وبالسير خلال مسار على شكل سنارة صيد السمك والتي تحاكي مناورة محاولة تفادي الاستطدام بسرعة عالية، التوجيه الحاد في اتجاه ثم التوجيه الحاد في الاتجاه الأخر خلال ثانية واحدة.

وتبين أجهزة القياس بالسيارة هل ارتفعت العجلات الداخلية للسيارة عن الطريق خلال المناورة (“الداخلية” تعني العجلات اليسرى في حالة الدوران جهة اليسار، والعجلات اليمنى عند الدوران جهة اليمين) وتعتبر السيارة ارتفعت عجلاتها الداخلية عن الأرض (tipped up) في حالة ارتفاع العجلتين الداخلتين مسافة أثنين بوصة على الأقل في نفس الوقت.

 

image003.jpg204

Fishhook Maneuver

تقييم النجوم لبيان احتمال انقلاب السيارة (Rollover Star Rating):

يستخدم هذا التقييم بيانات نتائج عامل الاتزان الساكن، والاختبار الديناميكي للانقلاب؛ لتحديد احتمال الانقلاب وكذلك تقييم النجوم، وسيكون تقييم انقلاب النجوم لسيارة معينه لبيان احتمال انقلاب السيارة هو رقم يقع بين 1 إلى 5. كلما زاد الرقم كلما قلت فرصة انقلاب السيارة.

مثال:
سيارة وجد أن عامل الاتزان الساكن لها يساوي 1.20. ولتحديد مقدار تقييم النجوم تستخدم المنحنيات بالرسم.
1- على المحور السيني خذ مقدار SSF = 1.20
2- خذ خط رأسي حتى يقطع المنحنين بالرسم .
(أ- منحنى عدم ارتفاع العجلات الداخلية عن الأرض- no tip)
(ب- منحنى ارتفاع العجلات الداخلية عن الأرض- tip)

image004.jpg205

3- خذ خط أفقي من نقاط التقاطع لتبين احتمال الانقلاب في حالة تعرض السيارة لحادث فردي.

* في هذا المثال فإن السيارة ذات معامل الاتزان الساكن 1.20  والتي لا ترتفع العجلات الداخلية لها يكون احتمال الانقلاب مقداره 19%  و تأخذ تقدير 4 نجوم، ولنفس السيارة في حالة ارتفاع العجلات الداخلية يكون احتمال الانقلاب 22% وتأخذ تقدير 3 نجوم.

مقياس الانقلاب (diamond and bar chart):

يستخدم موقع safercar.gov بما يعرف بمقياس الانقلاب, لبيان احتمال انقلاب السيارة.

image005.gif206

وهذا الرسم يستخدم كجزء مكمل لتقييم النجوم لانقلاب السيارة. فإن مبين المقياس (على شكل معين) يدل على نسبة احتمال انقلاب السيارة في حادثة فردية للسيارة، ويمثل العمود الأفقي الأبيض مدى نسبة جميع السيارات التي تمت اختبارهم لنفس نوع المركبة (ركاب, سيارة عائلية, شاحنة صغيرة, مركبات الأنشطة الرياضية) للموديلات في الآخر ثلاث سنوات (الموديل (الطراز) الحالي بالإضافة إلى الموديلات للسنتين السابقتين).

حوادث إنقلاب السيارات:

تبين الإحصاءات الواردة من الولايات المتحدة الأمريكية,  إنه من حوالي 11 مليون حادثة في سنة 2002 لسيارة ركوب، وسيارات الأنشطة الرياضية، والشاحنات الصغيرة، والسيارة العائلية، كان هناك 3% حادثة انقلاب فقط.
ولكن، انقلاب السيارة مسئول عن وفاة 33% من حالات الوفاة الناجمة عن الحوادث. ففي سنة 2002 فقط أكثر من 10,000 شخص ماتوا في حوادث انقلاب السيارات. معظم الأشخاص الذين ماتوا (72%) لم يكن يرتدون حزام النجاة.

 

 

أسباب الانقلاب:
تعتبر حوادث انقلاب السيارة من الحوادث الأكثر تعقيداً وأكثر دموياً. انقلاب السيارة أكثر من أي حادثة أخري يظهر فيها التفاعل بين السائق، الطريق، السيارة، والعوامل المناخية، مع أن نوع السيارة يلعب دوراً كبيراً، فإن العوامل الأخرى مثل تصرف السائق، وحالة المناخ يمكن أن تؤدي إلى انقلاب السيارة.
1.نوع السيارة:
كل أنواع السيارات معرضة للانقلاب. ولكن السيارات العالية والغير عريضة, مثل سيارات الأنشطة الرياضية, والشاحنات الصغيرة, والسيارات العائلية يكون لها مركز ثقل مرتفع, ولذلك تكون أكثر عرضة للانقلاب في حالة تعرضها لحادثة ما يسمى بحادث سيارة فردي  (single- vehicle crash).
وبمقارنة حالات وفاة الركاب الناجمة عن الحوادث فقد وجد إنها تثمل 48%  في حوادث في انقلاب سيارات الأنشطة الرياضية وتمثل 20% في حالة سيارات الركوب. فإنه كلما زاد كبر السيارة في الحجم والوزن كلما أصحبت أكثر خطورة على الركاب عند انقلاب السيارة وتحطم السقف نتيجة الوزن العالي عليه عند انقلابها.
(السيارات الثقيلة الكبيرة والثقيلة الوزن غالباُ ما تعاني القليل من التلف عندما تصدم بسيارة أخرى أقل منها وزناً حيث يعمل الوزن لصالحها, ولكن في حالة انقلابها  يعمل الوزن ضدها).

2.السرعة:
تعتبر حوادث انقلاب السيارة من الحوادث المتعلقة بالسرعة عنها عن أي من الحوادث الأخرى. فإن حوالي من 40% من حوادث الانقلاب تتضمن سرعة زائدة. بالإضافة إلى, حوالي ¾  حوادث الانقلاب تحدث في الطرق التي بها حد للسرعة 90 كم/ساعة أو أكثر.
3.الطريق:
معظم حوادث الانقلاب تكون في طرق خارج المدنية التي لا تكون ذات اتجاهين وبدون حاجز بالمنتصف. حوالي ¾ حالات الوفاة تحدث في تلك الطرقات ذات السرعة المحددة 90 كم/ ساعة أو أكثر.
4.حالة القيادة:
تبين الإحصائيات أن 90% من الوفيات التي تحدث نتيجة انقلاب السيارة تحدث في حالة السير العادي (السير في طريق مستقيم, أو الدوران في منحنى). هذا يدل على أن حالة السائق (عدم التركيز, السرعة) تلعب دور كبير في حوادث انقلاب السيارة.
تبين الإحصائيات أن 85% من حوادث الوفاة تكون ناجمة عن حوادث فردية للسيارة. هذا يعني أن معظم حوادث الانقلاب والوفيات لا تكون بمشاركة سيارة أخرى غير السيارة المنقلبة, وهذا يدل على أن تصرف السائق له دخل كبير في حوادث الانقلاب.
5.تناول المسكرات:
حوالي نصف حالات الوفاة حوادث الانقلاب تكون بسبب تناول الكحول. فإن كمية قليلة جداً من الكحول كافية لعمل تأثير سلبي على الحالة الفكرية, الحالة العضلية, النظر والتي تؤدي إلى فقدان السيطرة على السيارة.

أنواع حوادث الانقلاب:
تحدث حوادث الانقلاب للسيارات بإحدى الطريقتين: تعثر أو بدون تعثر.
1.انقلاب السيارة نتيجة التعثر:
تبين الإحصائيات أن 95% من حوادث الانقلاب تحدث نتيجة تعثر السيارة. هذه تحدث عندما تخرج السيارة عن الطريق وتنزلق بالجانب, وتنغرس العجلات في التربة الرخوة أو تصدم بعائق مثل الرصيف, الحاجز الجانبي للطريق. القوة الجانبية المؤثرة على الإطارات في هذه الحالة تؤدي إلى انقلاب السيارة.
ومن أحسن الطرق لتجنب الانقلاب, هو عدم الخروج من الطريق. نظام الاليكتروني للتحكم في الاتزان من التقنية الجديدة التي قد تساعد السائقين على البقاء على الطريق في حالات الطوارئ.
2.انقلاب السيارة بدون تعثر:
وهي أقل شيوعاً من الانقلاب نتيجة التعثر, تحصل في أقل من 5% من جميع الحالات, وفي الغالب في السيارات ذات الوزن العالي (مركز عالي للثقل). فبدلاً من أن يكون هناك عائق يعمل كوسيلة للتعثر, فإن الانقلاب بدون تعثر غالباً ما يحدث خلال محاولة تفادي الاصطدام أثناء سير السيارة بسرعة كبيرة.

طرق تفادي الانقلاب:

1.النفخ السليم للإطارات:
النفخ غير السليم للإطارات والإطارات المتآكلة (الممسوحة) ممكن أن تكون مصدر خطر لأنها تقلل من مقدرتك على التحكم في السيارة, الذي هو أهم عامل لتقليل فرص انقلاب السيارة. فإن الإطارات الممسوحة تسبب انزلاق السيارة بالجنب على الطرق الزلقة, مؤدية إلى خروج السيارة عن الطريق والذي قد يؤدي إلى زيادة مخاطر الانقلاب. عدم النفخ السليم يمكن أن يعجل بتآكل الإطار, ومن الممكن أن يتسبب في انهيار الإطار. ولذلك فإنه من الضروري التأكد من النفخ السليم للإطارات واستبدالهم عند الحاجة إلى ذلك.
2.التحميل الصحيح للسيارة:
تأكد من كتاب الإرشادات للسيارة عن قيمة أقصى حمل آمن لسيارتك, والتوزيع السليم. عند استخدامك لشبكة علوية, أتبع توصيات المصنّع ولا تتعدى الحمل المنصوص. أي حمل يوضع على سقف السيارة يكون فوق مركز ثقل السيارة, وهذا مما يزيد من احتمالات انقلاب السيارة.
3.استخدام التقنيات الحديثة بالسيارات للتقليل من احتمال الانقلاب:
نظام التحكم الإليكتروني للاتزان Electronic Stability Control- ESC))
هذا النظام موجود في معظم السيارات الحديثة ليساعد السائق في الاستمرار في ا لتحكم في السيارة خلال مناورات التوجيه الصعبة بأن يحافظ على بقاء السيارة في الاتجاه الذي يريده السائق، حتى في اللحظات التي تكون السيارة على وشك تخطي حد التلاصق مع الطريق. فعند الدخول في منحنى بسرعة عالية قد تندفع السيارة لداخل المنحنى أكثر (over steering) أو قد تندفع السيارة لخارج المنحني (under steering). ويستخدم النظام الفرامل الأوتوماتيكية لكل عجلة على حدة لمنع حدوث الحالتين السابقتين.

وفي حالة أن السائق يقوم بالضغط على الفرامل لتهدئة السيارة, فإن النظام مزال قادر على توليد قوة فرامل غير متساوية على العجلات عند الحاجة إلى ذلك لتقويم توجيه السيارة.
هذا النظام يأتي تحت مسميات أخرى مثل:
نظام التحكم في اتزان المركبة Vehicle Stability Control -VSC) (,البرنامج الاليكتروني للاتزان (Electronic Stability Program -ESP), نظام تحسين اتزان المركبة (Vehicle Stability Enhancement -VSE).
4.الوسادة الهوائية للانقلاب:
بالإضافة إلى حماية رأس السائق والركاب خلال حوادث الاصطدام الجانبي, بعض الوسائد الهوائية للرأس خلال الاصطدام الجانبي, أو الستائر, يمكن أيضاً أن تحمي الركب من الإصابة أو القذف للخارج أثناء الانقلاب. هذه مهمة للغاية لأن القذف للخارج يؤدي إلى معظم الإصابات والوفيات في حوادث الانقلاب- معظم الناس الذين يموتون هم الذين لا يرتدون حزام الأمان للمحافظة عليهم بأماكنهم.
5.نظام التعليق المتغير ارتفاع الركوب:
اعتماداً على سرعة السيارة و تضاريس الطريق, فإن نظام التعليق المتغير ارتفاع الركوب يزيد من ارتفاع الركوب خلال سير السيارة. بعض من أنظمة التعليق المتغير ارتفاع الركوب تعمل أوتوماتيكياً, والبعض الأخر يحتاج إلى اختيار الحالة المناسبة. هذا النظام يمكن أن يكون له تأثير حسن على تقليل مركز ثقل السيارة وتحسين عامل الاتزان الساكن. يطلق على النظام أسماء أخرى مثل:
– التحكم الإليكتروني في الارتفاع (Electronic Height Control -EHC)
– التحكم الفعال في الارتفاع  Active Height Control (AHC)
ويعمل النظام عند السرعات البطيئة على خارج الطرق, بأن يزيد من ارتفاع السيارة حتى يسمح بزيادة الخلوص الأرضي. وعند حركة السيارة على الطرق وبسرعة عالية فان النظام سوف يقلل من ارتفاع السيارة بمقدار عدة بوصات لتزيد من ارتفاع رقم SSF (عامل الاتزان الساكن), ويقلل من احتمال انقلاب السيارة.

السيارات الأكثر تعرضاً للانقلاب:

يمكن أن يحدث الانقلاب لجميع أنواع السيارات. ولكن مركبات الأنشطة الرياضية والسيارة العائلية, التي لها ارتفاع ركوب عالي مما يزيد من ارتفاع مركز الثقل ويجعلها أكثر الأنواع قابلية للانقلاب في حالة تعرضها لحادث فردي, ويبين الرسم البياني مقارنة أنواع المركبات احتمالات الانقلاب للأنواع المختلفة. ولكن ليس فقط نوع المركبة هو العامل المؤثر في انقلاب السيارة, ولكن هناك عوامل أخرى لها تأثير عالي مثل أسلوب قيادة السائق, والحالة المناخية وحالة الطريق.

مقارنة   الأنواع   المختلفة   للسيارات من ناحية   احتمال   الانقلاب:

image001.jpg2010

وهذا الرسم يساعد المشتري لعقد مقارنة بين أنواع السيارات المختلفة، هذا المعلومات مبنية على   بيانات جميع السيارات التي قامت باختبارها الإدارة القومية لسلامة المرور على الطرق السريعة   لموديلات 2001- 2003 (مبنية على   عامل الاتزان   الساكن فقط).
على سبيل المثال فأن سيارات الركوب المختبرة لها تقييم نجوم بقيمة 4- 5, واحتمال انقلاب مقداره 12% في حالة تعرضها لحادث فردي، فقد وجد أن مدى احتمال انقلاب سيارات الركوب من 6% على  19% تقريباً.

حتى السيارات ذات الخمس نجوم في تقييم النجوم للانقلاب لها 10%  احتمال انقلاب في الحادثة الفردية للسيارة، في الحقيقة فأن بعض السيارات المقيمة بخمس نجوم مثل سيارات الأنشطة الرياضية يزيد عددها في السيارات المنقلبة لكل 100 سيارة عن السيارات الأخرى ذات التقييم بثلاثة نجوم من نوع السيارات العائلية، وذلك يعود إلى السواقة العنيفة التي يقود بها السائق وتعود كذلك على سن وخبرة السائق.

 

أكبر شاحنة في العالم ..!

                                                   بسم الله الرحمن الرحيم

الشاحنة تي 282 بي, لشركة ليبهر  (T 282 B from Liebherr) تحمل 360 طن وتسير بسرعة 64 كيلومتر/ساعة. وتتكلف الشاحنة 3 مليون دولار أمريكي. ويباع منها سنوياً حوالي 75 وحدة فقط. هذه الشاحنة ليست تقليديه, لها محرك ديزل بقدرة 2723 كيلووات يقوم بتشغيل موتورين كهربائيين يعملان بالتيار المتردد.

قامت شركة ديزل ديترويت أم تي يو (دي دي سي/ أم تي يو)- Detroit Diesel MTU (DDC/MTU)  وكيومنز Cummins  ببناء المحرك للشاحنة. وشركة سيمنز Siemens قامت بتصميم نظام إدارة الحركة, والتحكم الكهربائي وموتورات الكهرباء وما شابه.  وقامت شركة ميشلان وبريدجستون Michelin and Bridgestone بتطوير الإطارات.

المواصفات:
المحرك:
سعة المحرك: 90 لتر- 20 أسطوانة
وزن المحرك: 1048 كيلوجرام
قدرة المحرك: عند 1800 لفة/دقيقة 2725 كيلووات- 3650 حصان
أقصى سرعة 64.4 كيلومتر/ساعة
التخفيض في صندوق السرعات 37.3
قطر الدوران: 16.8 متر

الإطارات:
مقاس الإطارات: 55/80R63
النفخ: 60 بار- 600 كيلوبسكال- 87 رطل/ البوصة المربعة.
خزان الوقود:
سعة الخزان: 4730 لتر- 1250 جالون

image001

وزن الشاحنة وهي فارغة 224 طن, وارتفاعها 7.4 متر, وطولها 14.5 متر, والمسافة بين العجلات 6.6 متر. ويمكنها حمل حمولة مقدارها 400 طن, وبذلك يكون وزنها وهي محملة 624 طن. فبدلاً من محرك كبير يدير العجلات كما في الشاحنات التقليدية فهناك محرك ديزل بقدرة 2723 كيلووات (3650 حصان) يولد تيار كهربائي يدير موترين كهربائيين لتشغيل المحور الخلفي. الأجيال السابقة من الشاحنات العملاقة كانت تستخدم تيار ثابت, ولكن تلك الشاحنة تستخدم التيار المتردد الأكثر كفاءة.

ويتم عن طريق محرك الديزل توليد كهرباء تيار متردد AC يتم تحويله إلى تيار ثابتDC , حيث يكون من السهل التحكم به اليكترونياً عن طريق علبة التحكم الإليكترونية. ثم يعاد   تحويله مرة أخرى إلى تيار متردد لموتورات دفع المحور الخلفي. وموتور التيار المتردد يعتبر بدون صيانة وأخف وزناً وذو تعجيل قوي وسرعة عالية.

image002.jpg2

ولفرملة السيارة تستخدم نظام الإعاقة (الإبطاء) الكهربائية electric retarding بحيث يولد 6000 حصان لعمل جهد الإعاقة باستخدام موتورات الكهرباء. وهذا هو الوسيلة الأساسية للتحكم في السرعة أثناء هبوط منحدر بصفة مستمرة. وهو ليس معرض للتآكل الميكانيكي أو الحاجة إلى سائل تبريد. وعند استخدام المعوق الكهربائي يتحول الموتور الكهربائي إلى مولد يقوم بتوليد طاقة كهربائية ذو تيار متردد تقوم بتغذية شبكة مقاومات وعن طريق مروحة تعمل بالتيار المستمر تقوم بتصريف الحرارة إلى الجو.

وأثناء التباطئ يعمل محرك الديزل على سرعة الحمل الخالي مما يسمح بتبريد المحرك وتوفير الوقود. وعند الحاجة إلى إيقاف الشاحنة فإن المعوق الكهربائي يقوم بتقليل سرعة الشاحنة إلى سرعة حوالي 0.8 كيلومتر/ساعة بعدها تبدأ فرامل الخدمة بالعمل أوتوماتيكياً وبالتدريج. وتبرد الفرامل عن طريق دفع هواء جبري مستبعداً الحاجة إلى نظام تبريد هيدروليكي إضافي.
للحصول على أمان أحسن لحماية السائق في حالة الاصطدام الخلفي فإنه تم وضع الكابينة في وضعية متأخرة بالطابق الثاني.

ويوجد بالتابلوه بالسيارة مبين لمقدار الحمولة, ومبين لدرجة حرارة سائل تبريد المحرك, مقدار الجهد, مبين للوقود, وهناك مثبت لسرعة السير cruise control  يعمل بالحاسب, وهناك شاشة يظهر عليها رسائل تبين المشاكل بالسيارة حين حدوثها.
ويتم التحكم في سرعة دوران العجل بطريقة منفصلة أوتوماتيكياُ عند الدوران بمنعطف عن   طريق ملاحظة حركة العجل الأمامية. فتزيد سرعة العجلة الخارجية الخلفية مما يساعد على تقليل قطر الدوران وتقليل التآكل في العجلات.
image004.jpg4