أسباب الحرارة وحلولها في مرسيدس بنز فئة w126 ؟

بسم الله الرحمن الرحيم

( موضوع مهم للزميل المشرف وطن)


اكثر المواضيع انتشارا في منتدى مرسيدس العرب – 126 هو موضوع مشاكل الحرارة في هذا التقرير سوف نوضح اهم اسباب ارتفاع الحرارة و الحلول الممكنة لها.

ومن الممكن ان تكون هناك اسباب لم تذكر في هذا التقرير حسب حالة السيارة و لكننا حاولنا قدر الامكان ان يكون التقرير شاملاً

ملاحظة هامة: هذا التقرير بناءا على اجتهاد شخصي و قابل للتعديل و الاضافة واي ملحوظة من الاخوة او تعديل في الردود سوف تؤخذ بعين الاعتبار و يتم اضافتها ان شاء الله.

1- الراديتر
يجب استخدام راديتر متوافق مع حجم الماكينة و معتمد من الشركة الصانعة مثل مرسيدس-بنز او بيهر او نيسين
و يجب مراعاة عمل تنظيف للراديتر وتبديل المياه و مانع التجمد كل فترة (حسب الاستخدام) و من الممكن اللجوء الى عملية تسييخ او تشييش الراديتر في بعض الاحيان و هذا شيء يقرره فني الراديترات.
ملاحظة: يوجد في الاسواق راديتر صيني و راديتر اردني و راديتر سوري و عدة انواع اخرى, انا لم اجربها و لكن سمعت انها جيدة و لكن الانواع المذكورة هي الافضل حسب ما قرأت على الانترنت و تجربة شخصية مع راديترات بيهر.


2- الاوساخ العالقة
عند القيادة في الطرق الصحراوية و الخطوط الطويلة او حتى داخل المدن المكتظة سوف يتراكم عوالق و اوساخ و حتى حشرات على الشباك الامامية للراديتر مما يؤدي و بشكل كبير لتدني كفاءة تبريد الراديتر مع الوقت
و في هذه الحالة يجب القيام بتنظيف الراديتر من الخارج كل فترة (حسب الاستخدام) باستخدام خرطوم مياه او عند مغاسل السيارات و سوف تلاحظ فرق كبير في كفاءة تبريد الراديتر
ملاحظة 1: هذه العملية لا تستوجب فك الراديتر , يمكن القيام بها و هو الراديتر راكب.
ملاحظة 2: يرجى توخي الحذر اثناء غسل الراديتر و عدم ايصال ضغط المياه القوية الى موزع الشرار او الكويل (غسل الراديتر فقط)


3- بلف الحرارة و حساس المروحة الكهربائية
كثرت المواضيع عن بلف الحرارة و حساس المراوح في المنتدى و بعد العديد من النقاشات بين الاعضاء و المشرفين و المهندسين توصلوا الى حل و هو استخدام بلف الحرارة قياس 80 درجة و حساس مراوح قياس 95 درجة خصوصا في موديلات 560, حيث ان مشكلة الحرارة قليلة نسبيا في موديلات ال 6 سلندر من فئة 126.
و يجب استخدام انواع جيدة و موثوقة و اعتمادية مثل مرسيدس بنز و بيهر و الابتعاد عن الانواع الصينية.
ملاحظة 1: بلف الحرارة خط واحد او خطين لا يؤثر على كفاءة البلف و انما هي طريقة التشغيل فقط.
ملاحظة 2: مقاس الوكالة للبلف هو 87 درجة و لحساس المروحة الكهربائية هو 105 , المقاييس قد تختلف من وارد الى وارد اخر و لكن نحن نتكلم عن الخليج و الشرق الاوسط.
ملاحظة 3: موديلات 1989-1990-1991 جاءت بمراوح كهربائية مزدوجة


4- كلتش المروحة او المروحة نفسها او اطار حماية المروحة
كلتش المروحة (تماتيك المروحة) هو من اهم اسباب ارتفاعه الحرارة في الصيف و يجب فحص الكلتش كل فترة عند ميكانيكي مرسيدس او عن طريق قيادة السيارة الى ان تصل الحرارة ال 80 درجة و بعدين نطفىء السيارة و نشيل المفتاح (تأكد من اطفاء السيارة لانه من الممكن ان تسبب المروحة باضرار كبيرة لليد لو اشتغلت السيارة اثناء مسك المروحة) و نفتح الغطاء الامامي و نحاول تحريك المروحة بايدنا, لو تحركت بسهولة معناها ان الكلتش فيه ضعف و يجب تبديله, و لو كان تحركها فيه شوية ثقل معناها ان الكلتش شغال بشكل جيد و يجب استبعاده من اسباب ارتفاع الحرارة في هذه الحالة
احرص دائما على اختيار الكلتش المتوافق مع حجم الماكينة و انوع جيدة مثل مرسيدس بنز او بيهر و عند شراء كلتش مستعمل يرجى القيام بتجربته قبل الشراء و دفع ثمنه.
اما بالنسبة للمروحة و اطار الحماية او البرواز حوالين المروحة يجب ان يكونوا بحالة جيدة, يعني ان لا تكون هناك شفرة مكسورة من شفرات المروحة لانها سوف تقلل من كفاءة التبريد و ان لا يكون اطار المروحة متكسر لانه لن يقوم بايصال الهواء و حشره بالشكل المطلوب لتبريد المحرك.
ملاحظة: يمكن القيام بحل مؤقت لمشكلة كلتش الروحة و هي حقن الكلتش بزيت خاص (في الغالب يسمونه زيت تويوتا)


5- غطاء خزان الراجع
يقوم هذا الغطاء بحفظ الضغط داخل دورة التبريد و اي تلف في جلدة الغطاء ممكن يسبب ارتفاع لدرجة حرارة السيارة.
يجب تفقد الغطاء كل صيفية على اقل تقدير عند ميكانيكي مرسيدس و تبديله لو لزم الامر.
ملاحظة: لاتفتح الغطاء عندما تكون السيارة حامية, انتظر حتى نزول درجة الحرارة.


6- وجود هواء في دورة التبريد
تنسيم دورة التبريد من الهواء هي عملية ضرورية يغفل عنها معظم الميكانيكيين مع انها مفيدة جدا لضمان عدم حدوث حميان في دورة التبريد, الطريقة من الافضل ان تتم عند ميكانيكي مرسيدس و يجب القيام بها عند حدوث تهريب ماء (تضرر في الخراطيم او مرابط شد الخراطيم) او تبديل الراديتر او تبديل المياه و مانع التجمد او تبديل طرمبة الماء.
افضل طريقة للتنسيم هي القيام بفك بربيش الماء الموجود على مطرة الراجع و تعبئة المياه في الراجع الى ان تلاحظ خروج الماء من البربيش بشكل متواصل بدون فقاعات هواء, عندها يتم ارجاع البربيش مكانه و التأكد من مستوى الماء في الراجع و تغطية قربة الراجع.
ولضمان عدم وجود اي تهريب في دورة التبريد يجب ان يتم استخدام خراطيم اصلية و مرابط خراطيم اصلية ايضا.
ملاحظة: يفضل القيام بهذه العملية عند وصول السيارة لدرجة حرارة التشغيل الاعتيادية و يفضل ان تكون السيارة غير شغالة.


7- وجود تصفيحة اسفل المحرك
تصفيحة المحرك او درع المحرك الموجود في الاسفل و المثبت في الشاسيه بواسطة 4 براغي من الممكن ان يكون سبب في ارتفاع الحرارة في موديلات مرسيدس 126
من الممكن ان تكون التصفيحة حديدية او بلاستيكية
صممت هذه التصفيحة للسيارات وارد اوروبا و ذلك لحماية المحرك من الاسفل من مياه الامطار و الوحل, حيث ان الحرارة في اغلب الاحيان تكون تحت الصفر في هذه البلدان ووجود التصفيحة لن يؤثر سلبا على التبريد, اما في منطقة الخليج و الشرق الاوسط فان وجود هذه التصفيحة يسبب اعاقة لمرور الهواء اسفل المحرك و بالتالي ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل دائم, و لذلك يفضل القيام بفك هذه التصفيحة في فصل الصيف و ارجاعها في فصل الشتاء لضمان تبريد افضل للمحرك.


8- وجود انسداد في دبة التلوث او دبات العادم بشكل عام
وجود انسداد في دبة التلوث (ان وجدت) او دبات الشكمان ممكن ان يؤدي الى ارتفاع حرارة المحرك بسبب تولد ضغط اكبر على المحرك, و في هذه الحالة يرجى تفقد دبات نظام العادم بشكل كامل و تبديل التالف منها.
يتم تحديد وجود تسكير في الدبات عند محل مختص شكمانات و يرجى الابتعاد عن الدبات المقلدة و استعمال الاصلي فقط.



9- استخدام مياه غير مقطرة و مضاد تجمد غير متوافق مع مرسيدس
المياه العادية هي اهم اسباب تلف الراديتر مع الوقت وذلك لوجود املاح فيها, يجب استخدام مياه مقطرة (منزوعة الاملاح و الايونات) لتعبئة الراديتر و الاحتفاظ بعلبة حتياطية في الدبة.
و يجب استخدام مضاد تجمد مرسيدس او نوع الماني اخر مثل لمفوردر او هيبو (لون ازرق) و عدم استخدام المياه الخضراء او المياه المصبوغة لتعبئة الراديتر.
ملاحظة 1: نسبة الخلط الاكثر شيوعا هي علبة واحدة ماء مرسيدس ازرق و الباقي ماء مقطر و لكن يوجد بعض الشركات تنصح بان تكون نسبة الخلط 50% مضاد تجمد و 50% ماء مقطر.
ملاحظة 2: مضاد التجمد ليس فقط لغايات منع التجمد و انما ايضا يستخدم لمنع الصدأ و التآكل و للتبريد و رفع درجة الغليان.
ملاحظة 3: الماء المقطر هو نفس الماء الذي يستخدم لتعبئة البطاريات القابلة للتعبئة.



10- طرمبة الماء
وجود ضعف او خلل في بيرنقات طرمبة المياه او وجود تهريب فيها يسبب ارتفاع في درجة الحرارة.
يتم تشخيص هذه المشكلة من قبل ميكانيكي مرسيدس متخصص و يفضل استخدام طرمبة مياه نوع اصلي لضمان عملها لاطول فترة ممكنة دون اعطال.


11- تضرر في رؤوس المحرك
هذه النقطة تسبب ارتفاع دائم في حرارة المحرك و حلها الوحيد هو خراطة الرؤوس او تبديلها (حسب نسبة التضرر و امكانية الخراطة).
و يتم تحديد تلف الرؤوس عن طريق ميكانيكي مرسيدس (متخصص) و يوجد ادوات خاصة لكشف تضرر الرؤوس موجودة في المراكز المختصة.
ملاحظة: هذه النقطة تعتبر الاقل شيوعا في محركات مرسيدس (عند المحافظة على المحرك من ارتفاع درجة الحرارة).


12- الوزنية الخاطئة لموزع الشرار (الديلكو)

(تعديل: اضيف هذا السبب بتاريخ 13\5\2014 من الاخ mercedes-benz AMG)

يقوم الديلكو بتوزيع الشراره على البواجي عن طريق عمود المحرك وذلك يجعله يحتاج الى وزن دقيق, و عدم ضبط الوزنيه ينتج عنه احتراق خاطئ داخل غرف الاحتراق وهذا يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك.
ملاحظة 1: وزن الديلكو يحتاج لميكانيكي عنده خبرة في هذه الامور
ملاحظة 2: هناك اسباب اخرى لوزنية الديلكو الخاطئة مثل تجمع الكربون داخله, و في النهاية كلها تتعلق بالوزنية الخاطئة لموزع الشرار.


13- تركيب اهواز الهواء (الواصل من الخارج الى فلتر هواء المحرك) بشكل خاطىء او عدم وجودها

(تعديل: اضيف هذا السبب بتاريخ 21/11/2014 من الاخ عبد العزيز التميمي)

يتم نقل الهواء الى المحرك عبر اهواز خاصة تمرره الى فلتر الهواء و من ثم الى المحرك لاكمال عملية الاحتراق
اذا لم يتواجد الهوز او ان تم تركيبه بشكل خاطىء قد يسبب إرتفاع بالحراره
لان وظيفة هذا الهوز هي تمرير هواء من الخارج بدرجة حرارة معتدلة و ايصاله دون ان ترتفع حرارته
عدم وجوده او تركيبه بشكل خاطىء سوف يؤدي الى سحب هواء حار من عند المكينه و بالتالي ترتفع الحراره عند التوقف

اترك رد

هذا الموقع يستخدم Akismet للحدّ من التعليقات المزعجة والغير مرغوبة. تعرّف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.