التصنيف: أبحاث ودراسات

تحليل حوادث السيارات (تأثير سرعة السيارة على قوة الصدمة).

بسم الله الرحمن الرحيم

(موقع تقنية السيارات)

 

1. تأثير سرعة السيارة على قوة الصدمة:

أظهرت الإحصائيات بأن 28% من الحوادث المميتة هي نتيجة السرعة الزائدة، فالسرعة الزائدة تؤدي إلى:

* عدم تمكين السائق من اتخاذ الأجراء السليم لتفادي الحادث, لقصر الوقت المتاح.

* زيادة تأثير القوى المؤثرة على السيارة في حالة المناورة, يؤدي إلى صعوبة التحكم بالسيارة.

* زيادة مقدار قوة الارتطام وجسامة التلف الناتج من الحادث.

 

 

ويبين الشكل أدناه مدى قوة اصطدام السيارة بجسم ثابت عند السرعات المختلفة.

تماثل حالة اصطدام السيارة تسير بسرعة 100 كم/ ساعة بجسم ثابت، بحالة سقوط السيارة من ارتفاع مبنى مكون من 13 طابق وارتطامها بالأرض! ارتفاع الطابق 3 متر.

تقدير مسافة السقوط الحر للسيارة لتصل إلى سرعة 100 كم/ ساعة (سرعة الارتطام= التصادم):



ع2 =  ع.2 + 2 جـ ف

حيث:

V, ع = السرعة النهائية (100 كم/ساعة) = 100/3.6 =27.78 م/ث

Vo , ع= السرعة الابتدائية = صفر

g, جـ = عجلة الجاذبية الأرضية = 9.81 م/ ث2

S, ف = المسافة المقطوعة (م) 

فتكون المسافة:

ف = (ع2– ع.2) / (2 جـ)

وبقسمة المسافة على ارتفاع الطابق (3 م):

39.39÷ 3 = 13.13 طابق

 

 

 

2. تأثير السرعة (اختبار الصدم):

تبين الصور التالية للسيارة الحمراء في اختبار الصدم بالمقدمة, شكل التلف الناجم من حادثة اصطدام سيارة بجدارعند سرعات مختلفة 60- 80–100 كم/ ساعة.

وتبين الصورة للسيارة البيضاء شكل السيارة قبل الاصطدام, وشكلها بعد اصطدامها بجدار عند سرعة 60, 100 كم/ ساعة

تحليل الصورة:
تبين الصور زيادة التشكيل والتغيير في الشكل نتيجة التصادم كلما زادت سرعة التصادم بين السيارة والجدار.

 فما هو السبب في ذلك؟

السبب هو ما يعرف بطاقة الحركة للجسم المتحرك (السيارة), والفرق بين السيارة الساكنة والسيارة المتحركة هو أن السيارة المتحركة بها طاقة حركة والسيارة الساكنة ليس بها طاقة حركة, ويتشابه الحال في الأجهزة الكهربائية فعند قطع التيار الكهربائي عن الجهاز يتوقف عن العمل, فعند قطع التيار الكهربائي (الطاقة الكهربائية) عن التلفزيون أو الكمبيوتر فإنه يتوقف عن العمل. ولإيقاف السيارة يجب التخلص من طاقة الحركة, ولكن الطاقة لا تفنى ولا تستحدث من العدم. ولهذا تعمل الفرامل على تحويل طاقة الحركة (وليس التخلص منها) للسيارة إلى طاقة حرارية تتسرب للجو وبذلك تتوقف السيارة حيث إنها لا تحتوي عندها إلى طاقة حركة.

فما هي طاقة الحركة؟

طاقة الحركة = 1/2 ك ع2 حيث ك هي كتلة السيارة بالكيلوجرام , و غ هي سرعة السيارة بوحدات متر/ ثانية (سرعة السيارة بوحدات كم/ساعة مقسومة على 3.6), وتكون وحدة الطاقة (كجم . (متر/ ث)2 = (نيوتن. متر) = (جول). أي أن طاقة الحركة للسيارة المتحركة تساوي نصف كتلة السيارة مضروبة في مربع السرعة للسيارة,  أي إنها تزيد مع زيادة كتلة السيارة, وتزيد مع زيادة سرعة السيارة بمقدار مربع السرعة. ولذلك كلما زادت كتلة السيارة كلما زاد تأثير الحادثة؛ عندما تصدم سيارة كبيرة مع سيارة أخرى أو شجرة أو ما شابة تكون لها تأثير مدمر بالمقارنة بتصادم سيارة أصغر منها وإن كانت تسير بنفس  السرعة. وكذلك الحال في حالة سير السيارة بسرعة أعلى فإن طاقة الحركة تزيد بمقدار مربع السرعة. أي في حالة مضاعفة كتلة السيارة تزيد طاقة الحركة بالضعف وفي حالة مضاعفة سرعة السيارة للضعف (2 ع ) فإن طاقة الحركة تزيد 4 مرات (2 ع)= 4 ع.

 

 

أما في حالة عدم استخدام الفرامل وحدوث تصادم بين السيارة وجسم أخر, فأن التصادم يؤدي  إلى توقف السيارة, (ماذا حدث لطاقة الحركة في هذه الحالة؟ طاقة الحركة تحولت إلى شغل ميكانيكي أو شكل أخر من أشكل الطاقة, ونظرا لتحول طاقة الحركة إلى شغل أو لنوع أخر من الطاقة فإن السيارة تتوقف بعد الحادثة.

ما المقصود بالشغل الميكانيكي؟

الشغل الميكانيكي = قوة × مسافة, هذا الشغل يقوم بتشكيل جسم السيارة أثناء الحادثة, يبعج الصاج, ويكسر المحور, ومسامير تثبيت المحرك, ويحرك المحرك من وضعه. وعندما تكون طاقة الحركة قليلة يكون التشكيل بجسم السيارة أقل ومع زيادة طاقة الحركة (زيادة الكتلة أو زيادة السرعة) فإن التشكيل يكون أكثر؛ تظل عملية التشكيل مستمرة حتى يتم تحويل كافة طاقة الحركة إلى شغل أو إلى نوع أخر من الطاقة, وعندها تتوقف السيارة. في حالة أن التشكيل في جسم السيارة لم يتخلص نهائي من طاقة الحركة فإن التشكيل يمتد حتى يطول السائق والركاب, فكسر العظام هو جزء من التخلص من طاقة الحركة ويصل التهشيم إلى أجزاء السيارة والركاب حتى تتحول كل طاقة الحركة إلى نوع أخر من الطاقة أو شغل ميكانيكي يشكل الصاج ويثني المحاور ويدق العظام.

ما الحل لمشكلة تحويل الطاقة تلك؟

حيث أن تحويل طاقة الحركة هو جزء من عملية التصادم فقد عمد صناع السيارات على محاولة تنظيم ذلك التحول لتقليل ضرر الحادثة:
– تصنيع صدام السيارة من مواد  تتشكل عند التصادم لتحول طاقة الحركة الموجودة عند التصادم كلها بحيث لا يظل بها جزء ينتقل لتشكيل باقي جسم السيارة (في السرعات البطيئة حيث تكون طاقة الحركة قليلة).

– العمل على إضعاف عوارض الجزء الأمامي للسيارة (حيز المحرك) والجزء الخلفي للسيارة (حيز الحقائب) بحيث يتم التشكيل لجسم السيارة بهذه المناطق ولا ينتقل التشكيل للكابينة, وهو ما يعرف بمنطقة الانبعاج crush zone, crumple zone.

– وضع وسائد هوائية للسيارة تنتفخ في حالة حدوث التصادم, تسمح لجسم الشخص بمسافة حركة ضد الوسادة المنفوخة (تباطئ قليل) وبذلك تقل القوة المنقولة إلى السائق أو الراكب.

– جعل حواف الأجزاء الداخلية غير مدببة وتبطنيها لعدم تركيز الصدمة بجسم السائق في مساحة أقل مما يؤدي إلى فداحة تأثير الصدمة على الجزء المعرض لذلك.  (إضافة وسائد جانبية ووسائد لمنطقة الساق.

– حزام الأمان يمنع جسم السائق والراكب من الاندفاع للإمام ومنع تحويل جزء من طاقة الحركة للسيارة عند التصادم إلى طاقة حركة للسائق والركاب.

– تضع إدارة المرور لوائح للحد من سرعة المركبة على الطرق speed limit. وقد يكون هناك حد سرعة مختلف للمركبات المختلفة على الطريق فكلما زادت كتلة المركبة كلما نقص الحد السرعة المسموح به لها.

دور السائق:
* لا تقد السيارة بسرعة عالية, زيادة سرعة السيارة تزيد من طاقة الحركة, وتحتاج الفرامل إلى مسافة أكبر لتحويل تلك الطاقة إلي طاقة حرارية, في حالة عدم وجود المسافة الكافية والوقت الكافي يتبقى في السيارة جزء من الطاقة هذا الجزء سيتم تحويله إلى شغل أو نوع أخر من الطاقة (سواء رضيت أم أبيت), قد يتسبب ذلك في تشكيل الجزء المصطدم به أو سيارتك أو أجزاء من جسمك.

* قلل من سرعة قيادتك للسيارات الصغيرة, فالسيارات الكبيرة, عند التصادم تشكل حماية عن السيارات الصغيرة وتكون أقل تشكل من السيارات الصغيرة. ولهذا فإن معظم الأشخاص كبر السن في أمريكا تجدهم يفضلون السيارات الكبيرة لتوفير الحماية لهم (حيث مع كبر السن يكون الشخص أكثر عرضة للكسر ويحتاج لوقت كبير للتعافي, وقد لا يتعافى وتكون الحادثة على المدى الطويل نسبيا سبب في الوفاة).

* استخدم حزام الأمان عند وجودك بالسيارة.

* تأكد من حالة الفرامل وبأنها تعمل بكفاءة عالية.

* أتبع تعليمات حد السرعة المسوح به على الطريق.

* يعتقد الناس المعارضين من جعل نظام منع غلق العجل ABS كنظام إجباري في جميع السيارات “أن وجود النظام في السيارات لم ولن يقلل من وقوع الحوادث حيث أنه يعطي السائقين ثقة أكبر مما يجعله يقود السيارة بسرعة أكبر وتهور أكثر, مما يزيد من احتمال وقع الحادثة”. وكما ترى من التحليل السابق أن هناك مسافة وهي مسافة رد فعل السائق, لا تعتمد على قوة أو كفاءة الفرملة أو وجود نظام منع غلق العجلات بالسيارة, وتلك المسافة تزيد مع زيادة السرعة…. ولذلك فإنه في حالة وجود نظام ABS بسيارتك فكن حذر ولا تتعدي السرعة المسموح بها فقد لا يسعفك وجود النظام بسيارتك ولا يكون عندك الفرصة لتعيش لتحكي عن ذلك.

3. احتمال وفاة المشاة المصابين في حوادث السيارات نتيجة السرعة.

– عندما تكون سرعة السيارة 30 كم/ ساعة وتصدم شخص من المشاة,  فإن احتمال وفاته هي 1 من 40   مصاب
–   ”       ”      ”         ”    48 كم/ ساعة      ”       ”       ”     ”       ”       ”      ”    ”    1 من  5        ”

–   ”       ”      ”         ”    56 كم/ ساعة      ”       ”       ”     ”       ”       ”      ”    ”    1 من  2        ”

–   ”       ”      ”         ”    64 كم/ ساعة      ”       ”       ”     ”       ”       ”      ”    ”    9 من  10      ”

 

4. زمن ومسافة التوقف للسيارة أثناء الفرملة:

 

زمن الفرملة:

يقسم زمن الفرملة إلى عدة أجزاء كالتالي:

1-   زمن رد فعل السائق: وهو الزمن اللازم من السائق للتعرف السيارات والأشخاص بالطريق, وتحديد ما يمكنه عمله تجاه ذلك. ثم إرسال الإشارة إلى أجزاء الجسم لتنفيذ رد الفعل (تخفيف الضغط على بدال البنزين, أو رفع القدم عنه, زيادة الضغط على بدال البنزين, الضغط على الفرامل بالقوة المطلوبة, توجيه عجلة القيادة, الاستمرار فيما هو عليه. هذا الزمن يستغرق من 0.5 إلى 1 ثانية بالنسبة للشخص بمتوسط العمر. هذه تعتمد على عمر السائق, الحالة الذهنية, الانشغال بالتحدث في التليفون الجوال, تعاطي المشروبات الكحولية

2-   زمن تحميل الفرامل: عند الضغط على الفرامل, لا يبدأ عمل الفرامل بمجرد الضغط على بدال الفرامل, ولكن هناك خلوصات في خط الفرامل يجب التخلص منها قبل بداية تحميل الفرامل (نتيجة المسافة الحرة للبدال, الخلوصات في الأجزاء الميكانيكية للفرامل, خلوصات بطانات الاحتكاك مع الجزء الدوار). هذا الزمن في حدود من 0.1 إلى 0.2 ثانية. هذه تعتمد على ضبط الفرامل والحالة الفنية للفرامل.

3-   زمن الفرملة: مع استمرار الضغط على بدال الفرامل تعمل الفرامل على إبطاء العجلة وتوقيف السيارة. هذه تعتمد على سرعة السيارة وكتلتها, حالة الفرامل الفنية للأجزاء المحتكة, قوة الفرملة, تصميم نظام الفرامل, وجود نظام منع غلق العجلات, حالة الإطارات, حالة الطريق.

 

مجموع زمن 1, زمن 2, زمن 3 هو زمن الفرملة من بداية التعرف على الأشياء بالطريق حتى التوقف.

 

مسافة التوقف:
مسافة التوقف تقسم إلى ثلاث مسافات

1- مسافة رد فعل السائق وهذه لا تعتمد على نوع نظام الفرامل أو قوة الفرامل أو وجود نظام منع غلق العجلات بالسيارة ABS. ولكن تعتمد على الحالة الذهنية والصحية للسائق وسرعة السيارة.

خلال تلك الفترة (زمن رد فعل السائق) تكون السيارة متحركة بسرعة ثابتة وهي سرعة السيارة, وينطبق عليها القانون الفيزيائي:

ف = ع × ن

حيث:

ف هي المسافة خلال ذلك الزمن, (متر)

ع  هي سرعة السيارة (متر/ثانية = (كم/ساعة)/3.6)

ن هي زمن رد فعل السائق (متوسط 0.75 ثانية)

 

مثال:

مسافة رد فعل السائق “ف1:
في حالة السير بسرعة 72 كم/ ساعة تكون ع = 72/ 3.6 = 20 متر/ثانية
وتكون مسافة رد الفعل = ع × ن = 20 × 0.75 = 15 متر.

هذا يعني إنه في حالة أنك تسير بسرعة 72 كم/ساعة وتوقفت سيارة أمامك أو تواجد  شخص أمام السيارة داخل مسافة 15 متر فهذا يعني أنه سيكون هناك تصادم بين سيارتك وذلك الشيء بسرعة 72 كم/ساعة. ولا يدخل في ذلك مدى مهارتك في القيادة, أو قوة الفرامل, أو وجود نظام منع غلق العجلات بالسيارة, أو أن سيارتك من أحدث الموديلات أو من أغلى السيارات؛ النتيجة واحدة تصادم بسرعة السيارة وبعد التصادم ستكون هناك فرملة.

تأثير السرعة على مسافة رد فعل السائق:
زيادة السرعة إلى 108 كم/ساعة حيث ع = 108/ 3.6 = 30 متر/ثانية وتكون مسافة رد فعل السائق ف1 = ع × ن = 30 × 0.75 = 22.5 متر وهي المسافة التي يجب أن لا يكون بها أي من العوائق أو الأشخاص حتى لا تحدث الحادثة.

تأثير شرب الكحول على مسافة رد فعل السائق:

في حالة تعاطي المسكرات بنسبة ضئيلة فإن زمن رد فعل السائق يزيد من 0.75 إلى 3 ثوان. وبتطبيق ذلك على المثال يكون مسافة الخطر (وقوع التصادم بسرعة السيارة الابتدائية) فإن مسافة التوقف تصل مع سرعة السيارة 72 كم/ساعة إلى 20 × 3 = 60 متر, وفي حالة 108 كم/ ساعة تصل إلى 30 × 3 = 90 متر أي حوالي طول ملعب كرة القدم قبل أن تلمس قدم السائق المخمور بدال الفرامل, وقد لا يحاول الفرملة حسب حالة السكر التي هو عليها.

 

مسافة تحميل الفرامل “ف2“:  

مسافة تحميل الفرامل تستغرق زمن متوسط 0.15 ثانية وتعتمد على حالة الخلوصات في الوصلات الميكانيكية وضبط المسافة الحرة للبدال وخلوصات بطانات الاحتكاك. وهي في حالة السير بسرعة 72 كم/ ساعة تكون بمقدار يقل عن 20×0.15 = 3 متر

حيث أنه في حالة رفع القدم من بدال البنزين ووضعه على بدال الفرامل تهبط السرعة عن 20 متر/ ثانية ولهذا تكون المسافة “ف2” أقل من 3 متر ويكون التصادم بين السيارة التي تسير بسرعة 72 كم متر والشخص أو السيارة في المسافة بعد مسافة رد الفعل وداخل مسافة تحميل الفرامل يكون التصادم بسرعة أقل من 72 كم/ ساعة. (المسافة بين 15متر, 18 متر). وكذلك الحال في سرعة السيارة 108كم/ساعة حيث تزيد مسافة تحميل الفرامل لتصل إلى 4.5 متر ويكون التصادم خلال المسافة من 22.5 متر و 27 متر بسرعة أقل من 108 كم/ساعة.

 

مسافة تفعيل الفرامل (مسافة استخدام الفرملة “ف3“):
هذه المسافة تعتمد على قوة الفرملة (قوة الضغط على البدال, عمل المؤازر, السرعة الابتدائية للفرامل, حالة الإطار والطريق, كتلة المركبة, وجود نظام منع غلق العجلات بالسيارة).

تكون العجلة التقصيرية التي تبطئ بها السيارة
جـ = قوة الفرملة / كتلة السيارة = – قف/ ك

حيث

جـ هي العجلة التقصيرية (م/ ث2) أي مقدار تناقص سرعة السيارة بمقدار × متر/ثانية كل ثانية

قف هي قوة الفرامل عند العجل وتعتمد على قوة ضغط السائق, والتكبير الميكانيكي في البدال, وخاصية المؤازر, والتكبير الهيدروليكي في الفرامل وقطر الإطار وأبعاد ونوع فرامل العجل, حالة بطانات الاحتكاك, ووجود نظام منع غلق العجل بالسيارة.

ك هي كتلة السيارة (كجم).

أي أن مسافة استخدام الفرامل تعتمد على كتلة السيارة كلما كانت السيارة أكبر فأنها تحتاج إلي فرامل أقوى حتى تقل المسافة.

وتكون مسافة استخدام الفرامل (حتى التوقف) كالتالي:

ف3 = ع2 / (-2جـ) = ع2 / (2 قف/ك) = ع2 ك /  2 قف

وفي حالة حدوث تصادم داخل تلك المسافة يكون بسرعة منخفضة نتيجة استخدام الفرامل.

 

أي أن مسافة استخدام الفرامل تزيد بزيادة السرعة تربيع, وتزيد بزيادة كتلة السيارة, وتقل بزيادة قوة الفرملة, وتعتمد على حالة الطريق حيث إنه في حالة غلق العجلات وزحف الإطارات فإن ذلك يقلل من قوة الفرملة ويزيد من مسافة استخدام الفرملة.

 

وتكون مسافة التوقف هي= ف1 + ف2 + ف3

وتأثر حالة السائق على المسافة ف1 وتأثر السرعة على مسافة ف1 وعلى مسافة ف3 بمقدار مربع السرعة. وتأثر حالة الفرامل والضبط على مسافة ف2, وتأثر حمولة السيارة على مسافة التوقف ف3, وتأثر حالة الطريق والإطارات على مسافة ف3.
في حالة وجود العائق بالطريق خارج تلك المسافة فأن هذا يعني أن سيارتك ستتوقف دون حدوث تصادم بين سيارتك والعائق. ولكن أحذر التصادم من الخلف ! فقد تكون السيارة التي تسير خلفك لها مسافة توقف أكبر من سيارتك.

 

* لا تنشغل أثناء قيادة السيارة بما يقلل تركيزك وانتباهك للطريق.

* السرعة تزيد مسافة التوقف بدرجة عالية
* زيادة حمولة السيارة تزيد من مسافة التوقف ولكن بدرجة أقل

* أترك مسافة بينك وبين السيارة التي أمامك وأعمل على زيادة المسافة مع زيادة سرعة السير.

* تجنب شرب المسكرات وقيادة السيارة (بعض الأدوية كأدوية البرد تكون بها مادة تؤثر على زيادة زمن رد الفعل)

* تأكد من سلامة نظام الفرامل وحالة الإطارات.

* قلل من السرعة في حالة ضعف الرؤية ووجود ثلوج على الطريق.

* أربط حزام الآمان عند وجودك بالسيارة, فهو خط الدفاع الأخير والفعال في حالة وقوع الحادثة.

 

طرق تقييم السيارات بالنسبة للانقلاب.

(موقع تقنية السيارات)

 

بسم الله الرحمن الرحيم

من حق مشتري السيارة أن يعقد قرار شراء السيارة بناء على معلومات تبين احتمالات انقلاب السيارة في الحادثة الفردية، وقد الإدارة القومية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) قامت بعمل نظام تقييم للمساعدة في ذلك كجزء من برنامجها الجديد لتقيم السيارات (NCAP). ويمكن الإطلاع على التقييم الخاص بالسيارات على موقع:

www.safercar.gov

حالياً تم تحسين نظام النجوم لتقييم الانقلاب (من واحد إلى خمسة). فإن النظام المعدل مزال يستخدم  نتائج من اختبار الساكن المستعمل، ولكن أيضاً تم الأخذ في الحسبان نتائج الاختبار الديناميكي الجديد.

ومع بداية موديلات سيارات 2004, أصبح تقييم انقلاب السيارة يعتمد على كلاً من نتائج قياسات السيارة عند الوقوف بما يعرف بعامل الاتزان الساكن (Static Stability Factor- SSF) ونتائج ميل- عدم ميل السيارة خلال اختبار المناورة الديناميكي للانقلاب (dynamic maneuvering rollover test).  ويمكن استخدام تلك النتائج في عمل تقييم النجوم (من واحد إلى خمسة) للانقلاب.

image001.jpg200

وبالنسبة لموديلات 2003 وما قبلها لها أيضاً تقييم النجوم للانقلاب، ولكنه مبني في هذه الحالة على معامل التقييم السكن فقط.، ولهذا يجب على المشتري في حالة عمل مقارنة بين موديلات سيارات من ناحية تقييم الانقلاب لسنوات مختلفة يجب أن يأخذ ذلك في الاعتبار.

تقييم السيارة بالنسبة لاحتمال الانقلاب:
يمكن تقييم احتمال انقلاب السيارة بعدة طرق، مثل عامل الاتزان الساكن للمركبة (SSF) والاختبار الديناميكي للسيارة (Dynamic test), وتقييم النجوم للانقلاب (Rollover Star Rating) أو عن طريق تقييم احتمال الانقلاب (نسبة مئوية) (Chance of Rollover- percentage).

وكمشتري للسيارة، يجب أولاً أن تتطلع على تقييم النجوم عندما تريد القيام بمقارنة سيارتين من ناحية احتمال الانقلاب، وتذكر أن خمسة نجوم هي أقصى تقييم، وتمثل السيارات التي هي أقل احتمال للانقلاب، ويمكن استخدام تقييم النجوم لمقارنة السيارات بين الأنواع والأوزان.
وعندما يكون هناك سيارتين لهما نفس قيمة تقييم النجوم، فيمكن للمشتري أن يستخدم تقييم “احتمال الانقلاب” للإجراء المقارنة. وكلما قلت النسبة كلما كانت السيارة أقل احتمالاً أن تنقلب، وتذكر أن هذه النسبة تعتمد على كلاً من “عامل الاتزان الساكن” و هل السيارة حصل لها ارتفاع للعجلات من الجانب الخارجي للسيارة عند عمل الدوران خلال الاختبار الدينامكي للسيارة.
عامل الاتزان الساكن (The Static Stability Factor- SSF) :
هو قيمة حسابية مبنية على أبعاد السيارة في حالة الوقف تبين احتمال انقلاب السيارة, وهو  يعطي انطباع عن مدى ثقل السيارة من أعلى، ويحسب قيمة معامل الاتزان الساكن من المعادلة:
SSF = T/2H
حيث T هي المسافة العرضية بين عجلات السيارة من الأمام (track width) و H هي ارتفاع مركز الثقل للسيارة (height of the center of gravity). ويقاس في المختبر لتحديد ارتفاع الكتلة عن الأرض.

image002.jpg203

فكلما صغرت قيمة المعامل، كلما زاد احتمال انقلاب السيارة في الحوادث الفردية للسيارة، والقيمة العالية للعامل تدل على اتزان أكثر، وتتراوح قيمة العامل لجميع أنواع السيارات من 1 إلى 1.5. معظم سيارات الركوب لها قيمة في المدى ما بين 1.30- 1.50. أما سيارات الأنشطة الرياضية والشاحنات الصغيرة والسيارات العائلية يكون مدي العامل ما بين 1.0- 1.30 .
والعديد من السيارات الركوب المرتفع تم أجراء تعديل عليها لتقليل الارتفاع وتكبير المسافة بين العجلات، وبذلك يزيد من مقاومة الانقلاب ويزيد مع عامل الانقلاب الساكن.
اختبار المناورة الديناميكي dynamic maneuvering test:

يستخدم اختبار المناورة الديناميكي سيارة محملة, لتمثل حالة حمل السيارة وبها خمس ركاب وخزان وقود ممتلئ، وبالسير خلال مسار على شكل سنارة صيد السمك والتي تحاكي مناورة محاولة تفادي الاستطدام بسرعة عالية، التوجيه الحاد في اتجاه ثم التوجيه الحاد في الاتجاه الأخر خلال ثانية واحدة.

وتبين أجهزة القياس بالسيارة هل ارتفعت العجلات الداخلية للسيارة عن الطريق خلال المناورة (“الداخلية” تعني العجلات اليسرى في حالة الدوران جهة اليسار، والعجلات اليمنى عند الدوران جهة اليمين) وتعتبر السيارة ارتفعت عجلاتها الداخلية عن الأرض (tipped up) في حالة ارتفاع العجلتين الداخلتين مسافة أثنين بوصة على الأقل في نفس الوقت.

 

image003.jpg204

Fishhook Maneuver

تقييم النجوم لبيان احتمال انقلاب السيارة (Rollover Star Rating):

يستخدم هذا التقييم بيانات نتائج عامل الاتزان الساكن، والاختبار الديناميكي للانقلاب؛ لتحديد احتمال الانقلاب وكذلك تقييم النجوم، وسيكون تقييم انقلاب النجوم لسيارة معينه لبيان احتمال انقلاب السيارة هو رقم يقع بين 1 إلى 5. كلما زاد الرقم كلما قلت فرصة انقلاب السيارة.

مثال:
سيارة وجد أن عامل الاتزان الساكن لها يساوي 1.20. ولتحديد مقدار تقييم النجوم تستخدم المنحنيات بالرسم.
1- على المحور السيني خذ مقدار SSF = 1.20
2- خذ خط رأسي حتى يقطع المنحنين بالرسم .
(أ- منحنى عدم ارتفاع العجلات الداخلية عن الأرض- no tip)
(ب- منحنى ارتفاع العجلات الداخلية عن الأرض- tip)

image004.jpg205

3- خذ خط أفقي من نقاط التقاطع لتبين احتمال الانقلاب في حالة تعرض السيارة لحادث فردي.

* في هذا المثال فإن السيارة ذات معامل الاتزان الساكن 1.20  والتي لا ترتفع العجلات الداخلية لها يكون احتمال الانقلاب مقداره 19%  و تأخذ تقدير 4 نجوم، ولنفس السيارة في حالة ارتفاع العجلات الداخلية يكون احتمال الانقلاب 22% وتأخذ تقدير 3 نجوم.

مقياس الانقلاب (diamond and bar chart):

يستخدم موقع safercar.gov بما يعرف بمقياس الانقلاب, لبيان احتمال انقلاب السيارة.

image005.gif206

وهذا الرسم يستخدم كجزء مكمل لتقييم النجوم لانقلاب السيارة. فإن مبين المقياس (على شكل معين) يدل على نسبة احتمال انقلاب السيارة في حادثة فردية للسيارة، ويمثل العمود الأفقي الأبيض مدى نسبة جميع السيارات التي تمت اختبارهم لنفس نوع المركبة (ركاب, سيارة عائلية, شاحنة صغيرة, مركبات الأنشطة الرياضية) للموديلات في الآخر ثلاث سنوات (الموديل (الطراز) الحالي بالإضافة إلى الموديلات للسنتين السابقتين).

حوادث إنقلاب السيارات:

تبين الإحصاءات الواردة من الولايات المتحدة الأمريكية,  إنه من حوالي 11 مليون حادثة في سنة 2002 لسيارة ركوب، وسيارات الأنشطة الرياضية، والشاحنات الصغيرة، والسيارة العائلية، كان هناك 3% حادثة انقلاب فقط.
ولكن، انقلاب السيارة مسئول عن وفاة 33% من حالات الوفاة الناجمة عن الحوادث. ففي سنة 2002 فقط أكثر من 10,000 شخص ماتوا في حوادث انقلاب السيارات. معظم الأشخاص الذين ماتوا (72%) لم يكن يرتدون حزام النجاة.

 

 

أسباب الانقلاب:
تعتبر حوادث انقلاب السيارة من الحوادث الأكثر تعقيداً وأكثر دموياً. انقلاب السيارة أكثر من أي حادثة أخري يظهر فيها التفاعل بين السائق، الطريق، السيارة، والعوامل المناخية، مع أن نوع السيارة يلعب دوراً كبيراً، فإن العوامل الأخرى مثل تصرف السائق، وحالة المناخ يمكن أن تؤدي إلى انقلاب السيارة.
1.نوع السيارة:
كل أنواع السيارات معرضة للانقلاب. ولكن السيارات العالية والغير عريضة, مثل سيارات الأنشطة الرياضية, والشاحنات الصغيرة, والسيارات العائلية يكون لها مركز ثقل مرتفع, ولذلك تكون أكثر عرضة للانقلاب في حالة تعرضها لحادثة ما يسمى بحادث سيارة فردي  (single- vehicle crash).
وبمقارنة حالات وفاة الركاب الناجمة عن الحوادث فقد وجد إنها تثمل 48%  في حوادث في انقلاب سيارات الأنشطة الرياضية وتمثل 20% في حالة سيارات الركوب. فإنه كلما زاد كبر السيارة في الحجم والوزن كلما أصحبت أكثر خطورة على الركاب عند انقلاب السيارة وتحطم السقف نتيجة الوزن العالي عليه عند انقلابها.
(السيارات الثقيلة الكبيرة والثقيلة الوزن غالباُ ما تعاني القليل من التلف عندما تصدم بسيارة أخرى أقل منها وزناً حيث يعمل الوزن لصالحها, ولكن في حالة انقلابها  يعمل الوزن ضدها).

2.السرعة:
تعتبر حوادث انقلاب السيارة من الحوادث المتعلقة بالسرعة عنها عن أي من الحوادث الأخرى. فإن حوالي من 40% من حوادث الانقلاب تتضمن سرعة زائدة. بالإضافة إلى, حوالي ¾  حوادث الانقلاب تحدث في الطرق التي بها حد للسرعة 90 كم/ساعة أو أكثر.
3.الطريق:
معظم حوادث الانقلاب تكون في طرق خارج المدنية التي لا تكون ذات اتجاهين وبدون حاجز بالمنتصف. حوالي ¾ حالات الوفاة تحدث في تلك الطرقات ذات السرعة المحددة 90 كم/ ساعة أو أكثر.
4.حالة القيادة:
تبين الإحصائيات أن 90% من الوفيات التي تحدث نتيجة انقلاب السيارة تحدث في حالة السير العادي (السير في طريق مستقيم, أو الدوران في منحنى). هذا يدل على أن حالة السائق (عدم التركيز, السرعة) تلعب دور كبير في حوادث انقلاب السيارة.
تبين الإحصائيات أن 85% من حوادث الوفاة تكون ناجمة عن حوادث فردية للسيارة. هذا يعني أن معظم حوادث الانقلاب والوفيات لا تكون بمشاركة سيارة أخرى غير السيارة المنقلبة, وهذا يدل على أن تصرف السائق له دخل كبير في حوادث الانقلاب.
5.تناول المسكرات:
حوالي نصف حالات الوفاة حوادث الانقلاب تكون بسبب تناول الكحول. فإن كمية قليلة جداً من الكحول كافية لعمل تأثير سلبي على الحالة الفكرية, الحالة العضلية, النظر والتي تؤدي إلى فقدان السيطرة على السيارة.

أنواع حوادث الانقلاب:
تحدث حوادث الانقلاب للسيارات بإحدى الطريقتين: تعثر أو بدون تعثر.
1.انقلاب السيارة نتيجة التعثر:
تبين الإحصائيات أن 95% من حوادث الانقلاب تحدث نتيجة تعثر السيارة. هذه تحدث عندما تخرج السيارة عن الطريق وتنزلق بالجانب, وتنغرس العجلات في التربة الرخوة أو تصدم بعائق مثل الرصيف, الحاجز الجانبي للطريق. القوة الجانبية المؤثرة على الإطارات في هذه الحالة تؤدي إلى انقلاب السيارة.
ومن أحسن الطرق لتجنب الانقلاب, هو عدم الخروج من الطريق. نظام الاليكتروني للتحكم في الاتزان من التقنية الجديدة التي قد تساعد السائقين على البقاء على الطريق في حالات الطوارئ.
2.انقلاب السيارة بدون تعثر:
وهي أقل شيوعاً من الانقلاب نتيجة التعثر, تحصل في أقل من 5% من جميع الحالات, وفي الغالب في السيارات ذات الوزن العالي (مركز عالي للثقل). فبدلاً من أن يكون هناك عائق يعمل كوسيلة للتعثر, فإن الانقلاب بدون تعثر غالباً ما يحدث خلال محاولة تفادي الاصطدام أثناء سير السيارة بسرعة كبيرة.

طرق تفادي الانقلاب:

1.النفخ السليم للإطارات:
النفخ غير السليم للإطارات والإطارات المتآكلة (الممسوحة) ممكن أن تكون مصدر خطر لأنها تقلل من مقدرتك على التحكم في السيارة, الذي هو أهم عامل لتقليل فرص انقلاب السيارة. فإن الإطارات الممسوحة تسبب انزلاق السيارة بالجنب على الطرق الزلقة, مؤدية إلى خروج السيارة عن الطريق والذي قد يؤدي إلى زيادة مخاطر الانقلاب. عدم النفخ السليم يمكن أن يعجل بتآكل الإطار, ومن الممكن أن يتسبب في انهيار الإطار. ولذلك فإنه من الضروري التأكد من النفخ السليم للإطارات واستبدالهم عند الحاجة إلى ذلك.
2.التحميل الصحيح للسيارة:
تأكد من كتاب الإرشادات للسيارة عن قيمة أقصى حمل آمن لسيارتك, والتوزيع السليم. عند استخدامك لشبكة علوية, أتبع توصيات المصنّع ولا تتعدى الحمل المنصوص. أي حمل يوضع على سقف السيارة يكون فوق مركز ثقل السيارة, وهذا مما يزيد من احتمالات انقلاب السيارة.
3.استخدام التقنيات الحديثة بالسيارات للتقليل من احتمال الانقلاب:
نظام التحكم الإليكتروني للاتزان Electronic Stability Control- ESC))
هذا النظام موجود في معظم السيارات الحديثة ليساعد السائق في الاستمرار في ا لتحكم في السيارة خلال مناورات التوجيه الصعبة بأن يحافظ على بقاء السيارة في الاتجاه الذي يريده السائق، حتى في اللحظات التي تكون السيارة على وشك تخطي حد التلاصق مع الطريق. فعند الدخول في منحنى بسرعة عالية قد تندفع السيارة لداخل المنحنى أكثر (over steering) أو قد تندفع السيارة لخارج المنحني (under steering). ويستخدم النظام الفرامل الأوتوماتيكية لكل عجلة على حدة لمنع حدوث الحالتين السابقتين.

وفي حالة أن السائق يقوم بالضغط على الفرامل لتهدئة السيارة, فإن النظام مزال قادر على توليد قوة فرامل غير متساوية على العجلات عند الحاجة إلى ذلك لتقويم توجيه السيارة.
هذا النظام يأتي تحت مسميات أخرى مثل:
نظام التحكم في اتزان المركبة Vehicle Stability Control -VSC) (,البرنامج الاليكتروني للاتزان (Electronic Stability Program -ESP), نظام تحسين اتزان المركبة (Vehicle Stability Enhancement -VSE).
4.الوسادة الهوائية للانقلاب:
بالإضافة إلى حماية رأس السائق والركاب خلال حوادث الاصطدام الجانبي, بعض الوسائد الهوائية للرأس خلال الاصطدام الجانبي, أو الستائر, يمكن أيضاً أن تحمي الركب من الإصابة أو القذف للخارج أثناء الانقلاب. هذه مهمة للغاية لأن القذف للخارج يؤدي إلى معظم الإصابات والوفيات في حوادث الانقلاب- معظم الناس الذين يموتون هم الذين لا يرتدون حزام الأمان للمحافظة عليهم بأماكنهم.
5.نظام التعليق المتغير ارتفاع الركوب:
اعتماداً على سرعة السيارة و تضاريس الطريق, فإن نظام التعليق المتغير ارتفاع الركوب يزيد من ارتفاع الركوب خلال سير السيارة. بعض من أنظمة التعليق المتغير ارتفاع الركوب تعمل أوتوماتيكياً, والبعض الأخر يحتاج إلى اختيار الحالة المناسبة. هذا النظام يمكن أن يكون له تأثير حسن على تقليل مركز ثقل السيارة وتحسين عامل الاتزان الساكن. يطلق على النظام أسماء أخرى مثل:
– التحكم الإليكتروني في الارتفاع (Electronic Height Control -EHC)
– التحكم الفعال في الارتفاع  Active Height Control (AHC)
ويعمل النظام عند السرعات البطيئة على خارج الطرق, بأن يزيد من ارتفاع السيارة حتى يسمح بزيادة الخلوص الأرضي. وعند حركة السيارة على الطرق وبسرعة عالية فان النظام سوف يقلل من ارتفاع السيارة بمقدار عدة بوصات لتزيد من ارتفاع رقم SSF (عامل الاتزان الساكن), ويقلل من احتمال انقلاب السيارة.

السيارات الأكثر تعرضاً للانقلاب:

يمكن أن يحدث الانقلاب لجميع أنواع السيارات. ولكن مركبات الأنشطة الرياضية والسيارة العائلية, التي لها ارتفاع ركوب عالي مما يزيد من ارتفاع مركز الثقل ويجعلها أكثر الأنواع قابلية للانقلاب في حالة تعرضها لحادث فردي, ويبين الرسم البياني مقارنة أنواع المركبات احتمالات الانقلاب للأنواع المختلفة. ولكن ليس فقط نوع المركبة هو العامل المؤثر في انقلاب السيارة, ولكن هناك عوامل أخرى لها تأثير عالي مثل أسلوب قيادة السائق, والحالة المناخية وحالة الطريق.

مقارنة   الأنواع   المختلفة   للسيارات من ناحية   احتمال   الانقلاب:

image001.jpg2010

وهذا الرسم يساعد المشتري لعقد مقارنة بين أنواع السيارات المختلفة، هذا المعلومات مبنية على   بيانات جميع السيارات التي قامت باختبارها الإدارة القومية لسلامة المرور على الطرق السريعة   لموديلات 2001- 2003 (مبنية على   عامل الاتزان   الساكن فقط).
على سبيل المثال فأن سيارات الركوب المختبرة لها تقييم نجوم بقيمة 4- 5, واحتمال انقلاب مقداره 12% في حالة تعرضها لحادث فردي، فقد وجد أن مدى احتمال انقلاب سيارات الركوب من 6% على  19% تقريباً.

حتى السيارات ذات الخمس نجوم في تقييم النجوم للانقلاب لها 10%  احتمال انقلاب في الحادثة الفردية للسيارة، في الحقيقة فأن بعض السيارات المقيمة بخمس نجوم مثل سيارات الأنشطة الرياضية يزيد عددها في السيارات المنقلبة لكل 100 سيارة عن السيارات الأخرى ذات التقييم بثلاثة نجوم من نوع السيارات العائلية، وذلك يعود إلى السواقة العنيفة التي يقود بها السائق وتعود كذلك على سن وخبرة السائق.

 

أثر الألوان وعلاقتها بحوداث السيارات.

،

بسم الله الرحمن الرحيم

 

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

بناءاً على دراسة بجامعة (أوكلاند) بنيوزيلندا؛ لدراسة خطر الإصابة الناجمة من حوادث السيارات على (1000) سائق ما بين سنة ( 1988م- 1999م) فإن السيارة ذات اللون الفضي هي أقل بحوالي (50%) من السيارات ذات الألوان الأخرى, نسبة إلى احتمال الدخول في حادثة تؤدي إلى إصابات جسيمة.
وأظهرت الدراسة أن أكثر الألوان الداخلة في حوادث هي ألوان البني، الأسود، الأخضر، وتقع الألوان الأبيض، الأصفر، الرمادي، الأحمر، الأزرق في منتصف القائمة بنسب متساوية.
وتظهر أهمية تأثير الألوان في حالة معرفة أن هناك حوالي (3000) شخص يموتون يوميا في العالم نتيجة حوادث السيارات.
ولا يعرف المحللون سببا واضحا لذلك، ولكن التكهنات المعروضة بينت أن اللون الفضي عاكس للضوء مما يجعل السيارة ذات اللون الفضي أكثر وضوحاً على الطريق السريع. وعليه فإن زيادة نسبة السيارات الفضية اللون، قد يؤدي إلى تقليل احتمال الحوادث.
وعموماً فإن اللون الفضي هو أكثر الألوان شعبية في أمريكا وأوروبا وأسيا في العام السابق؛ بناء على دراسة قامت بها شركة (ديبونت) للون المفضل عالمياً، وقد نشرت نتائج دراسة تأثير لون السيارة على الإصابة في الحوادث في المجلة الطبية البريطانية.

وهنا ألوان السيارات الأكثر تفضيلاً على مستوى العالم بحسب تقرير (دوبونت) للعام (2011) :

ا. الأبيض/ اللؤلؤي/ الفضي ـ نسبه متعادلة (22%).
2. الأسود/ الأسود ذو التأثيرات (20%).
3. الرمادي (13%).
4. الأحمر (7%).
5. الأزرق (6%).
6. البني/ البيج (5%).
7. الأخضر (2%).
8.الأصفر الذهبي (1%).
9. ألوان أخرى (2%).

وفي دراسة سابقة للألوان المفضلة لدى أصحاب السيارات موديل (2005) وجد أن اللون المفضل هو الفضي, فإن ما نسبته ( 26%) من السيارات المباعة في الولايات المتحدة هي ذات اللون الفضي، وهذه خامس سنة يكون اللون الفضي هو اللون رقم (1) والمفضل لدي مشتري السيارات محلياً في تلك السنوات. وأما عالمياً فاللون الفضي هو رقم (1) بنسبة (37% ) من سيارات (2005 ) المباعة خارج الولايات المتحدة الأمريكية .
إلا أنه بالمقابل عند دراسة تأثير العوامل المختلفة على حوادث السيارات غير تأثير اللون مثل : سن السائق، مستوى التعليم، وما إذا كان السائق مرتدياً لحزام الأمان، أو إنه يتناول المخدرات أو المسكرات؛ فإن للسرعه تأثيراً واضحاً على الحوادث، فقد أظهرت الإحصائيات بأن( 28%) من الحوادث المميتة هي نتيجة السرعة الزائدة، فهي تؤدي إلى :
1. عدم تمكين السائق من اتخاذ الأجراء السليم لتفادي الحادث؛ لقصر الوقت المتاح.
2. زيادة تأثير القوى المؤثرة على السيارة في حالة المناورة يؤدي إلى صعوبة التحكم بالسيارة.
3. زيادة مقدار قوة الارتطام وجسامة التلف الناتج من الحادث.

ويبين الشكل أدناه مدى قوة اصطدام السيارة بجسم ثابت عند السرعات المختلفة، وتماثل حالة اصطدام السيارة تسير بسرعة (100) كم/ ساعة بجسم ثابت، بحالة سقوط السيارة من ارتفاع مبنى مكون من (13) طابقاً وارتطامها بالأرض! حيث أن ارتفاع الطابق( 3 ) أمتار .

تقدير مسافة السقوط الحر للسيارة لتصل إلى سرعة(100) كم/ ساعة(سرعة الارتطام= التصادم) :

image002

ع2 =ع.2 + 2 جـ ف

حيث:

V, ع = السرعة النهائية (100 كم/ساعة) = 100/3.6 =27.78 م/ث

Vo , ع. = السرعة الابتدائية = صفر

g, جـ = عجلة الجاذبية الأرضية = 9.81 م/ ث2

S, ف =المسافة المقطوعة (م)

فتكون المسافة:

ف = (ع2- ع.2) / (2 جـ)

image007

وبقسمة المسافة على ارتفاع الطابق (3 م):

39.39÷ 3 = 13.13 طابق

image001

 

وقال العضو البارز بالمنتدى (سمارت قاي) في مشاركة مع الأعضاء أثرت الموضوع يقول: اللون الأزرق من أقل الألوان في طول الموجة، لكنه من الألوان الأعلى تردداً. هذا هو الجدول:

SpectrumOfElectromagneticRadiation

حيث أن اللون الأزرق قريب

من البنفسجي وهو، أي البنفسجي، أقل الألوان المرئية في طول الموجة.

التردد مختلف عن طول الموجة ويتناسبان عكسياً، وكلما زاد طول الموجة قل التردد والعكس صحيح، والتردد من معناه هو عدد تكرر الموجات، ومن الطبيعي أن الموجات إذا أرادت أن تزيد يجب أن تقصر وإلاّ لما تمالكت السعة المعطاة، وهذا الرسم يوضح ذلك:

wavefreq

الموجات في ii قصيرة وكثيرة (تردد أكبر) والموجات في iii طويلة وقليلة (تردد أقل) والرمز بين كل نقطة إنحراف الموجة يعني “نانو” من المتر، وحدة طول الموجة نانومتر.

وسبحان الله، في أطوال الموجة والترددات المعروفة، الألوان المرئية مجرد شيئ بسيط، والألوان فوق البنفسجية والتحت الحمراء أكثر بكثير من الألوان المرئية، وربما ألوان الجن لها أطوال موجية وترددات لم تكتشف بعد لذلك لم يتمكن العلم من رؤيتهم بعد والله أعلم.

تحية تشبهكم .

معنى خروج الماء من عادم السيارة.

بسم الله الرحمن الرحيم

تختلف مواصفات الخليط الذي يحتاجه المحرك بالنظر إلى: الحمل ، السرعة ، ظروف التشغيل الاخرى .

وبناءاً عليه، تكون نسبة الهواء للوقود في الخليط : (Air –FuelRatio ) هي عدد كيلوجرامات الهواء المختلطة بكل كيلوجرام، ومن أجل إحتراق الكربون لا بد من وجود اوكسجين، ونحصل علي الاوكسجين من الهواء، ومعه بالضرورة النيتروجين، لكنه لا يؤثر على التفاعل، وعند احتراق الكربون مع الاوكسجين ينتج ثاني اوكسيد الكربون، ويمكن كتابة التفاعل الكمي كالتالي :

C + O2 + N2 = CO2 +N2

وبالنسبة للهيدروجين :
H2 + 1/2 O2 + N2 = H2O + N2

وأغلب الوقود المستعمل في محركات الاحتراق الداخلي يتكون من كربون وهيدروجين فقط (C8 H18 ) ويتحد هذا الوقود مع الاوكسجين لانتاج ثاني أوكسيد الكربون وبخار ماء ، وحيث أن الاوكسجين اللازم للاحتراق يستمد من الهواء فلا بد أن تكون نواتج الاحتراق محتوية على نيتروجين أيضا، وتكون معادلة التفاعل كالتالي :

C8 H18 + 12.5 O2 + N2 = 8 CO2 + 9H2O +N2
( 8x 12 + 18 x 1) + 12.5 x (32) = 8 (12 + 32) + 9(2 +16)
1 kg fuel + 3.509 kgOxygen

مما سبق يظهر أنه يلزم (114 kg) من البنزين ليتحد مع (400 kg) من الاوكسجين، لانتاج ثاني اوكسيد كربون + ماء ، وهذا الاحتراق يعتبر احتراقا كاملا ، ويظهر أن (1kg) من الوقود يحتاج الى ( 3.509kg ) من الاوكسجين ليحترق احتراقا كاملا، واذا عرفنا ان الهواء يحتوي على (23% ) اوكسجين وزنا، فللحصول على ( 3.509kg ) من الاوكسجين يلزم كمية هواء مقدارها :

100/23 x3.509 =15.12kg (air)

اذا من اجل احتراق كامل لا بد من توافر ( kg 15.2 ) من الهواء لكل (1kg) من الوقود للبنزين (C8H18 ) وتكون نسبة الهواء للوقود في هذه الحالة : 15.12 air : 1fuel ، أما نسبة الوقود للهواء = 1/15.12= 0.0661 .
مما سبق نرى أن هذه الكمية هي الكمية المثالية اللازمة للاحتراق الكامل للوقود، ولهذا تُطلق عليها : النسبة الصحيحة كيميائيا لهذا النوع من الوقود، وهذه النسبة تختلف بعض الاختلافات تبعا لنوع الوقود، ويمكن حسابها دائما من التفاعل الكيميائي .

ولكن هذه النسبة ليست بالضرورة هي النسبة التى يحتاجها المحرك، بل الواقع أن المحرك غالبا ما يحتاج الى نسبة تختلف عن هذه النسبة الصحيحة، وهناك مجال محدد للنسبة بين الهواء والوقود، والذي فيه يمكن حدوث احتراق للخليط بالشرارة .

خارج هذه الحدود إما أن يكون الخليط أغنى من اللازم، أو أفقر من اللازم، بحيث لا تسمح بتقدم الشرارة داخل غرفة الاحتراق، ويتراوح هذا المجال (هواء – وقود ) بين (8 – 20) والخليط الذي تكون نسبة خليطه أكثر من ( 20 ) هو خليط فقير جدا، والخليط الذي تكون نسبة خليطه أقل من ( 8 ) فهو غني جدا بحيث لا يشتعل، واذا اشتعل فإنه لا ينتج الطاقة الكافية للتغلب على احتكاك أجزاء المحرك .

ومن كل ما سبق نستطيع ان نقول ان تكاثف الماء مع غازات العادم في سرعة الحياد، يدل على أن نسبة الخليط دقيقة، وأن الاحتراق كامل بحيث أن نواتجه كانت:
ثاني اوكسيد كربون + ماء كما في المعادلة الكيميائية .

ويتفاخر الفنيون بعد اجراء التوضيب(العمرات) أن محركهم أخرج مع العادم ماء في سرعة الحياد، مما يدل على جودة الاحتراق في المحرك، وضبط الخليط بشكل دقيق للغاية .

 

تحية تشبهكم.

العمدة في وزن نور السيارات الخردة.

بسم الله الرحمن الرحيم

الحمدلله والصلاة والسلام على رسول الله وعلى آله واصحابه أجمعين ومن اهتدى بهداهم إلى يوم الدين.

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.

أعزائي الأعضاء الكرام هذه ترجمه لموضوع مهم وهو وزن أنوار السيارة، اسميته مدعماً بالصور وبرابط الموضوع، وفيلم قريب جداً من الترجمه اخترته لتسهيل فهم الطريقة بيسر .

كيف تستطيع وزن وتوجيه المصابيح الامامية والمصابيح المساعدة:

تعمل المصابيح الامامية كما تم تصنيعها فقط في حال توجيهها بشكل صحيح، وتوجيه المصابيح بشكل غير صحيح يعرضك للمخاطر وللمسائلة القانونية أحياناً، والإجراءات التالية من شأنها أن تضمن لك رؤية عالية دون الوقوع في مخاطر محتملة بسبب سطوع المصابيح، وتأكد من استخدام الإجراءات المخصصة للمصابيح الامامية المحدد للسيارة.

جهاز توجية المصابيح:
جهاز توجيه المصابيح الضوئي ( Optic Beamsetter) هو عبارة عن جهاز شبيه بكاميرا التلفاز، يتم تثبيته أمام المصابيح لتوجيه وتعديل ارتفاعها بشكل دقيق جدا، واستخدام هذا الجهاز هو الوسيلة المثلى لحل هذه المشكلة لكن لسوء الحظ غير منتشر في شمال أمريكا بعكس بقية دول العالم، فتحقق من توفر هذا الجهاز في مدينتك.

(صورة الجهاز بهامش الموضوع)

وإذا لم تجد الشخص المختص لإصلاح وتعديل المصابيح الامامية بشكل صحيح، لا تقلق من ذلك، فجميع مصابيح السيارة مثل مصابيح الضباب والقيادة والمصابيح الامامية ذات التوجيه المرئي يمكن تعديلها دون الحاجة لخبير أو مختص ميكانيكي لتعديلها وتوجيهها بنسبة تصحيح عاليه.

جميع مصابيح السيارات التي تحمل كود ( ECE ) السيارات الأوروبية، يمكن تعديلها مرئياً بالإضافة الى بعض السيارات الامريكية الحديثة، فتحقق أولا من سيارتك اذا كانت تحمل هذا الكود (ECE) أو (E-code) أما إذا كانت مصابيح سيارتك أمريكية فهي تحمل علامة (VOL VO or VOR ) ***تطيع تعديلها مرئياً، واذا كانت لا تحمل هذه العلامات فلن تستطيع تعديلها مرئياُ ويتوجب عليك طلب المساعدة من مختص ميكانيكي في توجيه المصابيح باستخدام الجهاز السالف ذكره.

لتحضير وزن وتوجيه المصابيح يجب عمل الآتي :

1.ان يكون خزان الوقود بالسيارة فارغاً أو الى النصف.
2. تأكد من معدل هواء الإطارات في وضعها السليم حسب رأي الصانع.
3.قم بهز كل زاوية في السيارة بقوة عدة مرات لضمان ثبات مساعدات السيارة بشكلها الطبيعي.
4.إبحث عن جدار عامودي يبعد عنك 25 قدم (7.5)م ليكون شاشة توجيه، ويفضل استخدام قلم رصاص لوضع علامات على الجدار أو شريط لاصق.
5.قم بوضع علامة على الأرض على بعد مسافة 25 قدم (7.5 متر) عن الجدار لتحديد موضع السيارة.
6.ضع هذه العلامات على الجدار لتحديد اتجاه المصابيح الامامية .
7.قم بإرجاع السيارة ( 7.5 ) م الى الوراء وبمحاذاة العلامة التي تم وضعها على الأرض.
8.اتجه الى الجدار لوضع علامات جديدة.
9.قم بوضع علامة ال ( V ) الى الأسفل بمسافة ( 6 ) انشات.
10. قم بتوصيل الحروف ( C+C ) الى حدود سطوع المصابيح أفقياً عن طريق وضع حرفين (H+H ) .
11. قم بحساب المسافة للحروف ( C+C ) التي تمثل محور المصابيح للأسفل وقم بوضع الحرف ( B ) على حسب الجدول الموضح ادناه:

المصابيح الامامية ( الأوروبية)
المسافة لقياس الهبوط للاسفل ارتفاع محور المصباح
3 “(76 ملم) ما يصل الى 34.5 “(80 سم)
4 “(102 ملم) 35 ” إلى 39″ (89-99 سم)
4.5 “(114 ملم) 39.5 ” أو أعلى (100 سم)

12.قم بإيصال النقاط الجديدة التي تم قياسها أفقياً من خلال الجدول. سنسميها (B B ) بعد عمل هذه الخطوات سترى أمامك مثل هذا الشكل:

( المصابيح العالية /المتدنية)
أو شكل اخر كالصورة أدناه في حال كانت الحالة

مصابيح متدنية-/ عالية + مصباحان عالية:

 

ملاحظة: إجراءات التوجيه المرئي لاتتطلب خط المصابيح ( B-B ) الافقية لإتمام هذه العملية، فقط قم بالتركيز على خط المصابيح ( C ) الافقي.

13. قم برسم خط عامودي من خلال مركز كل نقطة (C+) وقم بفعل نفس الطريقة مع (V) هذه الخطوط تساعدك على أن ترى العلامات عندما تقف على بعد( 25 ) قدم بسهولة.
14.قم بضبط مسامير التوجيه في السيارة.

الآن لديك نظرة دقيقة جداً على ارتفاع وتفرق نور المصابيح بالجدار ( لكن فقط اذا كانت سيارتك على مستوى أرض معتدل وجدار عامودي بدرجة دقيقة من أجل إعطاء قراءة صحيحة) .

ملاحظة أخرى: جميع الرموز التي تم ذكرها مثل (BB, CC, V ) هي فقط لتوضيح الفكرة والاستدلال في هذا المقال، ومن الضروري استخدام حروف على الجدار وقد تستخدم حروف ورموز مختلفة لديك ومناسبة لهذا الغرض.

التوجيه الرأسي (العامودي) Vertical Aiming :

يظهر ان نمط المصابيح المنخفض (Low Beam) ذات التوجيه المرئي يمتلك حداً أفقياً مميزاً، ويوجد أسفل الحد نور ساطع ويوجد أعلاه ظلام، يتم تحديد التوجيه من خلال قياس وضبط ارتفاع هذا الحد الموجودة في العلامات المرسومة على الجدار.

وبالنسبة للطراز الأوروبي، ستجد ان الحد في الجزء العلوي من النصف الايسر من نمط المصابيح المنخفض متناسق مع الخط الذي قمت بعمله لـ ( B+B) .

التوجيه الأفقي Horizontal Aiming:
هذه التعليمات لا تنطبق إلا على ( ECE ) المصابيح المنخفضة الاوروبية، لأن المصابيح الأمامية للولايات المتحدة (DOT VOL) و (DOT VOR) لا يمكن أن يكون توجيهها مرئياً بشكل افقي.

في كثير من الحالات، لا يمكن عملها بأي وسيلة على الإطلاق لأنه غير متوفر في هذا الطراز لأسباب ميكانيكية يراها المشرعين وواضعي الأنظمة في الولايات المتحدة، ولحسن الحظ، فإن مالكي السيارات ذات الطراز الأوروبي يمتلكون هذه الخاصية منذ عام ( 1955).

ويظهر أن المصابيح الامامية للطراز الأوروبي قد تأخذ شكل “المنعطف” او شكل “مرفق الذراع” في الجزء العلوي من مركز سطوع المصابيح (مرفق صورة) حيث أن حد المصابيح ينحني للأعلى.

الآن قم بضبط جميع المصابيح الامامية بحيث يكون شكل المنعطف من اليسار الى اليمين متناسق مع العلامات ( C+ ) التفاوت المسموح هو ( +/- 2 ) بوصة من النقطة او العلامة ( C) توجيه طفيف الى اليسار بنسبة (-1) بوصة يزيد من مسافة الرؤية على الطريق، التوجيه المفرط الى اليسار يزيد من سطوع المصابيح مما يؤثر على حركة المرور القادمة.

وهنا شكل التوجيه الصحيح للطراز الأوروبي والطراز الأمريكي (DOT VOL) للمصابيح الامامية (سطوع منخفض):

شكل التوجيه الصحيح للطراز الأمريكي (DOT VOR) او بجهاز التوجيه الميكانيكي (سطوع منخفض):
بعد تعديل ارتفاع المصابيح العالية/المنخفضة على وضع السطوع المنخفض كما شرحنا مسبقاً، لا تقم بإعادة ضبطها على وضع السطوع العالي، فجميع المصابيح العالية/المنخفضة يتم تعديلها على وضع السطوع المنخفض فقط، والسطوع العالي للمصابيح صحيح إذا كان تعديل السطوع المنخفض تم على الوجه الصحيح.

وهنا في الصورة أعلاه تستخدم هذه الطريقة للسيارات ذات نظام الأنوار الأربع التي تحمل علامة (vo) وفيها تقوم بوضع وتثبيت النور العالي على مركز الصليب .

ملاحظة:عند العمل على مصباح واحد في وقت واحد، تأكد من فصل الكهرباء عن المصابيح الأمامية التي لا تعمل عليها، أو ضع عليها غطاءاً حتى لا يقوم المصباح الآخر بتضليل عينيك.

مصابيح الضباب:
اتساع سطوع مصابيح الضباب أفقياً أكبر بكثير من المصابيح العادية لكن تعديلها أقل تعقيداً، ويمكن عمل نفس الإجراءات التي قمنا بعملها مسبقاً لتعديل مصابيح الضباب.

تحية تشبهكم.

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
هامش:
1. فيلم لعمل جهاز الوزن:

3. فيلم يبسط عملية وزن النور:

4.صورة الجهاز: