أفضل 5 أنواع led وأفضل 5 أنواع هالوجين .

بسم الله الرحمن الرحيم

الحمد لله والصلاة والسلام على رسول الله وعلى آله وأصحابه والتابعين لهم إلى يوم الدين…آمين.

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.

 

قام موقع (Auto Guide.com) بوضع 5 أنواع ليد و5 أنواع هالوجين وقال: مع ازدياد انتشار تقنية إضاءة LED أصبح صناع السيارات يتبنون هذه التقنية في السنوات الأخيرة بسبب انخفاض تكاليفها، وهنا أدناه بعض أجود العلامات التجارية التي لا يعرف بوجودها البعض:

أ. أنوار الليد:

 

CougarMotor LED Headlight Bulbs .1


الايجابيات:

ـ أسعار تنافسية.
ـ ضمان لمدة ثلاث سنوات.
ـ 50،000 ساعة العمر الافتراضي.

سلبيات:

ـ ليست الاكثر سطوعاً.

 

Beamtech LED Headlight Bulbs .2

‎الايجابيات:

ـ أسعار معقولة وفي متناول اليد.
ـ ‎أكثر سطوعاً من معظم المصابيح.
ـ ‎لا توجد بها مروحة يعني لا توجد لا ضوضاء.سلبيات:
ـ عمر أقصر.

Hikari Cree XHP50 .3

الايجابيات:
ـ الاكثر سطوعاً عن بقية قائمتنا.
ـ عمرها الافتراضي طويل جداً.
ـ ضمان لمدة سنتين.

سلبيات:
ـ أكثر تكلفة من بقية المنتجات الاخرى.

 

Auxbeam F-16 .4

الايجابيات:
– أسعار تنافسية.
– تتميز مصابيح LED بوجود ألومنيوم ذهبي فاخر وشرائح Cree LED بالإضافة إلى تقنية CANBus المدمجة لتجنب رموز الخطأ.
– مضادة للماء والغبار.

سلبيات:
ـ قوة الاضاءة 6000 لومين لكل زوج (الاقل سطوعاً من بين كل المنتجات).
ـ ضمان عام واحد.

 

LASFIT LED Headlight Bulbs .5

الايجابيات:

ـ أسعار معقولة.
ـ السطوع فوق المتوسط. ​​
ـ خدمة دعم العملاء مع (بيك اب) المتاحة في ولاية كاليفورنيا.سلبيات:
ـ ضمان عام واحد.

ب. أنوار هالوجين:

قد يكون التسوق من أجل استبدال مصابيح الهالوجين الأمامية محيراً بسبب وجود عدد كبير من الخيارات المتاحة، وهنا أفضلها:
Philips X-tremeVision. 1

الايجابيات:

– الشركة المصنعة معروفة.
– رؤية بنسبة اعلى من 100 ٪؜ مقارنة بالحد الأدنى من المتطلبات القانونية القياسية.
– سطوع 115 قدما أطول.
– متوافقة مع متطلبات وزارة النقل.
– أفضل أداء.سلبيات:
– السعر.
– حياة أقصر.
Sylvania Silverstar Ultra .2

الايجابيات:

– مناسب مع معظم الطرق الوعرة (لجميع المصابيح الأمامية في منطقة سيلفانيا).
– وضوح محسّن.
-عظيم عند القيادة في الليل.
ـ قانوني الاستخدام بنسبة ١٠٠٪؜ .
-أفضل أداء.سلبيات:
ـ السعر.
ـ الحياة أقصر.
PIAA Xtreme White Hybrid .3الايجابيات:
– أكثر بياضا وأكثر سطوعاً من المصابيح الموجودة بالسوق.
– يصل إلى 3900 كيلو لون لزيادة الوضوح.
– التوازن بين الأداء التشغيلي والعمر الافتراضي للمبة.
– ضمان عام واحد.سلبيات:
ـ السعر.
ـ ليست ألمع من المصابيح المتاحة بالسوق.

 

Hella Standard .4

الايجابيات:

– بأسعار معقولة للغاية.
– طويلة الأمد.
– نوعية OE.
– مجموعة واسعة من التطبيقات.سلبيات:
ـ الحد الأدنى من الأداء / الرؤية.
ـ ‏3200K
ـ اللون.

 

GE Nighthawk .5

الايجابيات:

ـ ‎أكثر سطوعاً من المتوفر بالسوق.
ـ ‎بأسعار تنافسية.
ـ اللوان الخارج من اللمبات اكثر بياضاً.

سلبيات:
‎ـ عمر أقصر.

 

تحية تشبهكم.

 

 

HD v rod night rod Special

بسم الله الرحمن الرحيم

 

الحمد لله والصلاة والسلام على رسول الله وعلى آله وأصحابه والتابعين لهم بإحسان إلى يوم الدين…آمين

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

 

أرفقت في هذا الموضوع فلماً للدراجة النارية هارلي ديفيدسون في رود نايت رود وهي نفس الدراجة التي اشتريتها والتي كنت أبحث عنها من وقت ليس بالطويل فوجدتها ولله الحمد جديدة في مدينة الرياض وبعداد مسافه (72)كم فقط .

 

المَقَامةُ الْبَغْدَاذِيَّةُ (بديع الزمان الهمداني)

بسم الله الرحمن الرحيم

 

حَدَّثَنَا عِيَسى بْنُ هِشَامٍ قَالَ:اشْتَهَيْتُ الأَزَاذَ، وأَنَا بِبَغْدَاذَ، وَلَيِسَ مَعْي عَقْدٌ عَلى نَقْدٍ، فَخَرْجْتُ أَنْتَهِزُ مَحَالَّهُ حَتَّى أَحَلَّنِي الكَرْخَ، فَإِذَا أَنَا بِسَوادِيٍّ يَسُوقُ بِالجَهْدِ حِمِارَهُ، وَيَطَرِّفُ بِالعَقْدِ إِزَارَهُ، فَقُلْتُ: ظَفِرْنَا وَاللهِ بِصَيْدٍ، وَحَيَّاكَ اللهُ أَبَا زَيْدٍ، مِنْ أَيْنَ أَقْبَلْتَ؟ وَأَيْنَ نَزَلْتَ؟ وَمَتَى وَافَيْتَ؟ وَهَلُمَّ إِلَى البَيْتِ، فَقَالَ السَّوادِيُّ: لَسْتُ بِأَبِي زَيْدٍ، وَلَكِنِّي أَبْو عُبَيْدٍ، فَقُلْتُ: نَعَمْ، لَعَنَ اللهُ الشَّيطَانَ، وَأَبْعَدَ النِّسْيانَ، أَنْسَانِيكَ طُولُ العَهْدِ، وَاتْصَالُ البُعْدِ، فَكَيْفَ حَالُ أَبِيكَ؟ أَشَابٌ كَعَهْدي، أَمْ شَابَ بَعْدِي؟

فَقَالَ: َقدْ نَبَتَ الرَّبِيعُ عَلَى دِمْنَتِهِ، وَأَرْجُو أَنْ يُصَيِّرَهُ اللهُ إِلَى جَنَّتِهِ، فَقُلْتُ: إِنَّا للهِ وإِنَّا إِلَيْهِ رَاجِعُونَ، وَلاَ حَوْلَ ولاَ قُوةَ إِلاَّ بِاللهِ العَلِيِّ العَظِيم، وَمَدَدْتُ يَدَ البِدَارِ، إِلي الصِدَارِ، أُرِيدُ تَمْزِيقَهُ، فَقَبَضَ السَّوادِيُّ عَلى خَصْرِي بِجِمُعْهِ، وَقَالَ: نَشَدْتُكَ اللهَ لا مَزَّقْتَهُ، فَقُلْتُ: هَلُمَّ إِلى البَيْتِ نُصِبْ غَدَاءً، أَوْ إِلَى السُّوقِ نَشْتَرِ شِواءً، وَالسُّوقُ أَقْرَبُ، وَطَعَامُهُ أَطْيَبُ، فَاسْتَفَزَّتْهُ حُمَةُ القَرَمِ، وَعَطَفَتْهُ عَاطِفُةُ اللَّقَمِ، وَطَمِعَ، وَلَمْ يَعْلَمْ أَنَّهُ وَقَعَ.

ثُمَّ أَتَيْنَا شَوَّاءً يَتَقَاطَرُ شِوَاؤُهُ عَرَقاً، وَتَتَسَايَلُ جُوذَابَاتُهُ مَرَقاً، فَقُلْتُ: افْرِزْ لأَبِي زَيْدٍ مِنْ هَذا الشِّواءِ، ثُمَّ زِنْ لَهُ مِنْ تِلْكَ الحَلْواءِ، واخْتَرْ لَهُ مِنْ تِلْكَ الأَطْباقِ، وانْضِدْ عَلَيْهَا أَوْرَاقَ الرُّقَاقِ، وَرُشَّ عَلَيْهِ شَيْئَاً مِنْ مَاءِ السُّمَّاقِ، لِيأَكُلَهُ أَبُو زَيْدٍ هَنيَّاً، فَأنْخّى الشَّواءُ بِسَاطُورِهِ، عَلَى زُبْدَةِ تَنُّورِهِ، فَجَعَلها كَالكَحْلِ سَحْقاً، وَكَالطِّحْنِ دَقْا، ثُمَّ جَلسَ وَجَلَسْتُ، ولا يَئِسَ وَلا يَئِسْتُ، حَتَّى اسْتَوفَيْنَا.

وَقُلْتُ لِصَاحِبِ الحَلْوَى: زِنْ لأَبي زَيْدٍ مِنَ اللُّوزِينج رِطْلَيْنِ فَهْوَ أَجْرَى فِي الحُلْوقِ، وَأَمْضَى فِي العُرُوقِ، وَلْيَكُنْ لَيْلَّي العُمْرِ، يَوْمِيَّ النَّشْرِ، رَقِيقَ القِشْرِ، كَثِيفِ الحَشْو، لُؤْلُؤِيَّ الدُّهْنِ، كَوْكَبيَّ اللَّوْنِ، يَذُوبُ كَالصَّمْغِ، قَبْلَ المَضْغِ، لِيَأْكُلَهُ أَبَو َزيْدٍ هَنِيَّاً، قَالَ: فَوَزَنَهُ ثُمَّ قَعَدَ وَقَعدْتُ، وَجَرَّدَ وَجَرَّدْتُ، حَتىَّ اسْتَوْفَيْنَاهُ، ثُمَّ قُلْتُ: يَا أَبَا زَيْدٍ مَا أَحْوَجَنَا إِلَى مَاءٍ يُشَعْشِعُ بِالثَّلْجِ، لِيَقْمَعَ هَذِهِ الصَّارَّةَ، وَيَفْثأَ هذِهِ اللُّقَمَ الحَارَّةَ، اجْلِسْ يَا أَبَا َزيْدٍ حَتَّى نأْتِيكَ بِسَقَّاءٍ، يَأْتِيكَ بِشَرْبةِ ماءٍ، ثُمَّ خَرَجْتُ وَجَلَسْتُ بِحَيْثُ أَرَاهُ ولاَ يَرَانِي أَنْظُرُ مَا يَصْنَعُ؟

فَلَمَّا أَبْطَأتُ عَلَيْهِ قَامَ السَّوادِيُّ إِلَى حِمَارِهِ، فَاعْتَلَقَ الشَّوَّاءُ بِإِزَارِهِ، وَقَالَ: أَيْنَ ثَمَنُ ما أَكَلْتَ؟ فَقَالَ: أَبُو زَيْدٍ: أَكَلْتُهُ ضَيْفَاً، فَلَكَمَهُ لَكْمَةً، وَثَنَّى عَلَيْهِ بِلَطْمَةٍ، ثُمَّ قَالَ الشَّوَّاءُ: هَاكَ، وَمَتَى دَعَوْنَاكَ؟ زِنْ يَا أَخَا القِحَةِ عِشْرِينَ، فَجَعَلَ السَّوَادِيُّ يَبْكِي وَيَحُلُّ عُقَدَهُ بِأَسْنَانِهِ وَيَقُولُ: كَمْ قُلْتُ لِذَاكَ القُرَيْدِ، أَنَا أَبُو عُبَيْدٍ، وَهْوَ يَقُولُ: أَنْتَ أَبُو زَيْدٍ، فَأَنْشَدْتُ:

أَعْمِلْ لِرِزْقِكَ كُلَّ آلهْ  لاَ تَقْعُدَنَّ بِكُلِّ حَالَهْ
وَانْهَضْ بِكُلِّ عَظِيَمةٍ  فَالمَرْءُ يَعْجِزُ لاَ مَحَالَهْ

مهندس مرسيدس بنز عندما يتحدث عن اختراعه وتجاربه…!

بسم الله الرحمن الرحيم

 

تجاوزت أعمار المهندسين (60) عاماً وأكثر، ما أصاب ذاكرتهم نصب أو نسيان، فأستذكرت أيامهم مرسيدس بنز، فحضروا ليتكلموا عن ثورة المخترعات عندما تسللت إلى رؤوسهم ذات صباح، فحولوها إلى حقيقة جميلة في زمن لا ينس من التاريخ العاطر لشتوتغارت …

 

 

 

 

 

خواص الزيوت (القول المحدود في زيت المحرك المكدود).

بسم الله الرحمن الرحيم

 

الحمد لله والصلاة والسلام على رسول الله وعلى آله وأصحابة أجمعين.

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.

 

 

كتب العميد دكتور/ بهاء بدر الدين محمود (استشارى كيميائى) فقال: فائدة الزيت مقاومة الاحتكاك بين الأسطح المتلامسة لحمايتها من التأكل والفضاوة.

خواص الزيت:

1- ان يكون ذو سيوله كافيه لتخلخل داخل الاماكن الضيقه و الصغيره .

2- ان يكون الزيت له القدره علي المحافظه علي درجه لزوجته علي اكمل وجه .

3- ان يكون له مقاومه كبيرة للاحتراق عند درجات الحراره العاليه .

4- مقاومه الزيت لعمليه التأكسد (تحول الزيت في درجه حراره العاليه مثل شنابر البستن الي مركبات صمغيه اسفلتيه) التي تحدث له عند ارتفاع درجه الحراره و هذه الماده تسد الممرات .

5- ان يكون الزيت مقاوم للصدأ .

مقياس لزوجه الزيت :

يمكن قياس لزوجه الزيت علي حسب مقياس انجلر على انه عباره عن لزوجه الزيت لمرور كميه من الزيت قدرها 200 سم مربع .

ولقد اتفقت الشركات الاوربيه على المواصفات القياسيه للزوجه الزيت وهي 10 _ 20 _ 30 _ 40 _ 50 _ 60_ 70 ويسبق كل الارقام رمز S.A.E فكلما قل الرقم قلت لزوجته و كلما زاد زادت درجه اللزوجه…

تصنيف زيوت المحركات: الديزل والبنزين.

تلعب زيوت المحركات دوراً مهماً في استمرار عمر المحرك وإطالة فترة خدمته وهي شبيه بذلك الدور الذي يقوم به الدم في الكائنات الحية.

ولا يوجد أي سائل يحقق عمل المحرك ولا يؤثر على فترة خدمته مثل زيت المحرك.

فزيوت المحركات الجيدة تعتبر زيوت تتمتع بثبات عالي للأكسدة أثناء الاحتراق داخل المحرك، وتحفظ مستوى الزيت بالشكل المطلوب والصحيح أثناء التشغيل في الظروف الصعبة، كذلك من مميزات زيت المحرك الجيد أن يكون له قدرة ضخ سريعة عند إنخفاض درجات الحرارة لضمان تزيت أجزاء المحرك بصورة كاملة عند بداية التشغيل؛ وبالتالي حمايته من البلى والتآكل، وبنفس الوقت تعمل هذه الزيوت على تبريد المحرك اثناء التشغيل؛ لأن سخونة المحرك الزائدة سوف تؤدي الى انفجار المحرك ناهيك عن الخسارة المادية من جراء ذلك.

إن وجود الزيوت بأنواع مختلفة وماركات متعددة تجعل من سائق محترف يخطىء في إختيار زيوت المحركات الصحيحة للمحرك المعين، اضافة الى ان مواصفات الزيوت المعلن عنها او المشار إليها على علبة الزيت قد لا تعكس المواصفات الحقيقية لهذه الزيوت.

اذن كيف نختار ماركة زيت المحرك ؟ وبماذا نعتمد عند اختيارنا لهذه الماركات ؟ كذلك قد يتسأل البعض عن الفترة اللازمة لتغيير الزيت من المحرك. متى وكيف يتم ذلك ؟ ولماذا تسوّد بعض الزيوت بعد السير لبعض المئات من الكيلو مترات ؟ ولماذا بعضها تبقى نقية وصافية حتى بعد قطع مسافات طويلة ؟

إن الأساس في اختيار ماركة زيت معينة لمحرك سيارة معينة هو اتباع الارشادات والتعاليم الموضوعة للتشغيل، وتأتي مرفقة في دفتر من قبل مصنعي محركات السيارات، لكن كيف يتم الاختيار لماركة الزيوت اذا كانت السيارة قديمة او ان البيانات المرفقة فيها والارشادات من حيث التشغيل غير كافية او انها فُقدت، في هذه الحالة يجب ان يختار الشخص بنفسة ماركة الزيت لمحركة لكي يعمل المحرك بالصورة الصحيحة دون الاخلال بعمل المحرك وذلك عن طريق الآتي :

 

اختيار الزيت من حيث اللزوجة:

حسب جمعية مهندسي السيارت الامريكية ( Society of Automotive Engineers SAE)، وفئات الزيوت من حيث الجودة ( الاداء) حسب (معهد البترول الامريكي API (American Petroleum Institute أو حسب الجمعية الاوربية لمصنعي السيارات (Association des Constructers Europeans d’Automobiles) ACEA) :

1. زيوت المحركات والاختيار حسب التصنيف من حيث اللزوجة: SAE .

تأسس هذا التصنيف عام 1911 م ويعتبر معيار عالمي ينظم لزوجة الزيوت وليس له أي علاقة من حيث جودة الزيوت واستخدامها لمحركات معينة للمحركات المختلفة هذا التصنيف يحتوي على ست فئات شتوية وخمس فئات صيفية لزيوت المحركات:

أ. فئات اللزوجة الشتوية هي:

( 0W ,5W, 10W, 15W, 20W, 25W ) SAE

ب. فئات اللزوجة الصيفية هي:

( 20, 30,40,50,60 ) SAE

وللتوضيح نأخذ هذا المثال : SAE 10W-40 وهو عادة يكتب على علبة الزيت، فماذا تعني هذه الرموز الموجودة على علبة الزيت ؟

SAE 40 – درجة اللزوجة الصيفية الرقم (40) ؟

يعني استخدام الزيت في الصيف فكلما كان الرقم كبيرا كلما كان الزيت وبدرجة كبيرة يحافظ على لزوجته عند التسخين الزائد عند درجات الحرارة المرتفعة للهواء الخارجي، كذلك المحرك يتأثر بارتفاع درجات الحرارة ومن مهام استخدام الزيوت إنها عند درجات الحرارة المرتفعة تحافظ وبدرجة كبيرة على لزوجتها من أجل المحافظة على المحرك .

أما وجود SAE 10W – درجة اللزوجة في الشتاء يعطينا معلومات عن استخدام الزيت لفصل الشتاء W- تعني ” winter” “شتاء” فكلما كان الرقم صغيرا كلما كان الزيت وبصورة كبيرة سوف يحافظ على سيولته في الطقس البارد عند بداية تشغيل المحرك ويمكن كتابة الحرف( ش) بدلا من الحرف W وهو يعني شتاء كذلك.

أما الزيوت العامة ( التي يمكن استخدامها في فصل الصيف والشتاء ) فيرمز لها:

SAE 10W – 40 حيث تجمع درجة اللزوجة الشتوية والصيفية معاً وهذا يعني أنه يمكن استخدام هذا الزيت في فصل الصيف لدرجات حرارة تصل الى 40 درجة مئوية او 45 درجة مئوية بوجود الرمز40 كما يمكن استخدام نفس هذا الزيت في فصل الشتاء الى درجات حرارة منخفضة تصل من سالب 10 الى سالب 15 درجة مئوية بوجود الرمز10W .

بمعنى ان الاختيار الصحيح لهذا التصنيف تعتمد عليه عدة تسهيلات أهمها أنه باستطاعتنا تشغيل محرك السيارة في المناطق الباردة التي قد تصل درجة حرارتها في فصل الشتاء الى سالب 7 -10 درجة مئوية.

ذلك عن طريق الاختيار الصحيح للرقم الموجود قبل الحرف (W) كذلك الحال بالنسبة لفصل الصيف يكون الاختيار الصحيح للرقم بعد العلامة(-) في المثال الرقم هو 40 هذا يعني انه بمقدورنا تشغيل المحرك في المناطق الحارة التي تصل درجة حرارتها أثناء الصيف الى موجب 40-45 درجة مئوية.

هنا يجب ان ننوه:  أنه ليس من الضروري تحميه (تسخين) المحرك في المناخ البارد أو المناخ الحار عند بداية تشغيل المحرك اذا تم اختيار الزيت حسب اللزوجة اختيارا صحيحاَ، اذ ان الاختيار الخاطئ لهذا التصنيف سوف يؤدي الى بلى وتآكل المحرك اثناء بداية التشغيل للمحرك، فمثلا اختيار زيت المحرك بفئة اللزوجة 40 فقط حسب SAE وأثناء بداية التشغيل للمحرك في المناطق الباردة سيتطلب الأمر فترة زمن من أجل أن تسحب المضخة الزيت الى نظام التزييت حتى تلتحق بكل أجزاء المحرك العاملة، وفي هذه الحالة سوف يعمل المحرك بما يسمى (نظام الامتناع) عن ضخ الزيت؛ لأن لزوجة الزيت في هذه الحالة ستكون عالية، وقد يكون متجمدا في حوض التزييت مما يعني أنه يجب تحميه المحرك (تسخينه) وفي هذه اللحظات من تسخين المحرك سيعمل المحرك دون تزييت عند ذلك سوف يزداد الاحتكاك وبصورة كبيرة بين اجزائة المختلفة وبالتالي بلى المحرك وتآكله يوما بعد يوم .

لذلك كلما كان الزيت اكثر قدرة للمحافظة على السيولة عند درجات الحرارة المنخفضة، واكثر قدرة للمحافظة على اللزوجة بحيث يكون كافياَ لتكوين طبقة زيتية عند درجات الحرارة المرتفعة، كلما كان سحب الزيت والتحاقه بنظام التزييت أسرع عند انخفاض درجات الحرارة، ويعمل على تبريد بخار الاحتكاك عند درجات الحرارة المرتفعة، بذلك نضمن حماية المحرك من التأثر؛ وبالتالي حمايته من التآكل والبلى عند الاختيار الصحيح لفئة اللزوجة حسب التصنيف SAE لذلك ينصح باستخدام الزيوت العامة من حيث اللزوجة التي تحتوي على العلامات الشتوية والصيفية معاَ لانها تحتوي على إضافات مكيفة للزوجة وهذا يعني أن الزيت بأستطاعته المحافظة على القدرة التشغيلية في مناطق درجات الحرارة المختلفة للمحرك :

2.زيوت المحركات والاختيار من حيث الجودة حسب التصنيفات: ACEA , API .

إن مستوى جودة الزيوت تحدد بمعايير دولية متعارف عليها وأكثر هذه المعايير أو التصنيفات إنتشارا هي :

أ. نظام تصنيف زيوت المحركات حسب معهد البترول الأمريكي ( API ) .

ب. نظام تصنيف زيوت المحركات حسب الجمعية الأوروبية لمصنعي السيارات ACEA .

 

التصنيف حسب معهد البترول الامريكي( Americn Petroleum Institue ) API ) :

تأسس هذا التصنيف عام 1947م ويتكون من ثلاث فئات تعني بنوعية او جودة زيوت المحركات:

أ. (S)API “S ” – service) ويعني الخدمة وهو مخصص للمحركات التي تعمل بالبنزين .

ب. (C) API ” C ” – Commercial) – يعني تجاري وهو مخصص للمحركات التي تعمل بالديزل .

ج. (EC) API (Energy conserving ) زيوت محافظة على الطاقة .

 

فئات (S) API) للمحركات التي تعمل بالبنزين :

– الفئات القديمة (SA, SB , SC , SD , SE , SF SG , SH ) API .

الفئات المعمول بها حاليا (SJ , SL, SM ) API .

هذه الرموز تكون موجودة عادة على علبة الزيت، فكلما كان الحرف الهجائي الى الامام، كلما كان الزيت اكثر جودة وذو خواص تشغيلية جيدة، فمثلا فئات الزيوت SL احسن من فئات الزيوت API SH SJ وفئات الزيوت SM احسن من فئات الزيوت التي قبلها أي API SL.SJ

وهكذا ،لكن قد يتساءل البعض ماذا تعني هذه الرموز ؟ ولماذا وضعت على علبة الزيت ؟ وما أهميتها ؟

نجيب على هذا التساؤل بالآتي :

SM API فئة زيوت حديثة وسارية المفعول تم تبنيها بتاريخ 30/11/2004 م وهي فئات زيوت صممت لتوفر أفضل مقاومة للأكسدة وأفضل حماية من الرواسب والبلى، وأفضل أداء في درجات الحرارة المنخفضة خلال فترة خدمة الزيت .

وهي صالحة للاستخدام في محركات السيارات التي تعمل بالبنزين التي صنعت من عام 2004 م وحتى الآن .

SL API فئة زيوت حديثة وسارية المفعول تم تبنيها في 1 – 7 -2001م ، وهي صالحة لكل المحركات التي تعمل بالبنزين التي صنعت من عام 2001م حتى عام 2004 م وهي صنعت لتضمن خواص أحسن عند درجات الحرارة المرتفعة.

API SJ فئة زيوت سارية المفعول تم تبنيها في 6-11-1995م ، ورخص لها للاستخدام في 15-10-1996م ، زيوت هذه الفئة مخصصة لكل محركات البنزين موديل (1996 -2001م ). هذه الفئة استبدلت بدلاً من الفئات القديمة التي قبلها المستخدمة في المحركات الأكثر قدماً وهي فئات زيوت تتمتع بخواص تشغيلية عالية الجودة .

وفي بلدان عديدة لا زالت فئات الزيوت التي تم استبعادها ( القديمة) ما زال يعمل بها ومسموح باستخدامها لان السيارات التي تعمل بتلك الزيوت ما زالت موجودة فمثلا فئات الزيوت بالماركة SG API تم تبني هذه الفئات من الزيوت في عام 1988م وهي مخصصة لمحركات البنزين من طراز 1993م حتى 1995 م وقد حلت محل فئات الزيوت الاكثر قدما مثل SE , SF

بمعنى فئات هذه الزيوت لا يسمح استخدامها في محركات السيارات الحديثة التي صنعت من العام 1996 م وما بعد هذا العام ، وينصح باستخدام فئات الزيوت الأكثر حداثة المذكورة آنفاَ مثل (.SM . SL . SJ )API

فئات الزيوت للمحركات التي تعمل بالديزل طبقًا ل API ( فئات C):

الفئات القديمة : (API ( CA ,CB,CC ,CD,CD-II , CE .

الفئات المعمول بها حاليا : ( API ( CF , CF-2,CF-4,CG-4,CH-4, CI-4, CI-4 plus, CJ-4 .

كما هو الحال بالنسبة لفئات الزيوت الخاصة بمحركات البنزين ،كلما كان الحرف الهجائي من الحروف الانجليزية للأمام ، كلما كان الزيت حديثا وللمحركات الاكثر حداثة بحيث تلبي المتطلبات الحديثة لهذه المحركات بمعنى فئات الزيوت CJ-4 API احدث من فئات الزيوت CH-4, CI-4, CI-4 plus وسوف نتناولها بالتفصيل :

§ CJ-4 فئة زيوت حديثة سارية المفعول تم تبنيها في اكتوبر عام 2006 م وهي مخصصة للمحركات عالية الحمولة التي تعمل بالديزل، تلبي المتطلبات للمحركات التي صنعت عام 2007 م من حيث معايير القاء اكاسيد النيتروجين ( NOx) والترسبات الصلبة .

لفئات هذه الزيوت (CJ-4 ) ادخلت شروط في عدة دلائل : الرماد يجب ان يكون اقل من 1.0 % ، كبريت 0.4 % فسفور 0.12 % .

من حيث المتطلبات القياسية هذه الفئة تتفوق على فئات الزيوت الاقدم منها (CI-4 ، plus CI. كما انها تحمل تغيرات كبيرة بالاشتراطات التي تلبي متطلبات المحركات التي تلبي المتطلبات البيئية الحديثة بالمقاييس للعام 2007 م وللمودلات الاكثر حداثة.

§ CI-4 plus فئة زيوت سارية المفعول تم تبنيها في عام 2004 م كفئة زيوت اضافية الى فئة الزيوت CI-4 .

هذه الفئة من الزيوت صنعت لتلبي المواصفات الحديثة التي يتطلبها مصنعو المعدات الاصلية مثل كاتربلير اي سي اف (caterpillar ECF-1) و ماك (Mack EO-N premium plus 03 و وكامونز (Cummins 20078 ) التي تتطلب قيم محدودة للرقم القلوي كحدود دنيا (TBN).

زيوت هذه الفئة تجتاز الاختبارات العالية من حيث تكون السناج ، كذلك تجتاز اختبارات اللزوجة واختبار الترسبات على المكابس ونقاوتها .وتتميز بثبات عالي للقص مقارنة بفئة الزيوت CI-4 .

§ CI-4 – فئة زيوت سارية المفعول تم تبنيها عام 2002م وهي صالحة لمحركات الديزل ذات الدورات العالية التي صنعت في عام 2002م وتلبي المتطلبات من حيث إنبعاث غازات العادم السامة لعام 2004م

وهذه الفئة صنعت لمحركات الديزل مع مسترجع للغازات العادمة exhaust gas recirculation ))EGR والتي تستخدم وقود ديزل يحتوي على 0.5% من الكبريت وهي استبدلت بدلاً من الفئات CD ,CE , CF , CG-4 .

§ الفئة CH-4 فئة زيوت تم تبنيها في 1/12/1998م ، وهي مخصصة لمحركات الديزل عالية السرعة رباعية الدورة وتلبي المتطلبات لعام 1998 من حيث إنبعاث غازات العادم السامة، كذلك تلبي المتطلبات للمحركات الأوربية والتي تستخدم وقود ديزل يحتوي على 0.5% من الكبريت، وتختلف عن الفئة API CG – 4 بأنه يسمح لها بالاستخدام في المحركات التي تستخدم وقود يحتوي على نسبة كبريت أعلى من 0.5% .

وهذه الميزة تعتبر مهمة للبلدان المنتشرة فيها وقود ديزل بنسبة عالية من الكبريت مثل (أمريكا الجنوبية/ آسيا وأفريقيا) هذه الفئة تلبي المتطلبات من حيث تقليل بلى الصمامات والتقليل من تكوين السناج (Soot) .استبدلت عوضاً عن CD,CE, CF-4, CG-4 .

§ الفئة CG-4 فئة زيوت تم تبنيها عام 1995م وهي مخصصة لمحركات الديزل عالية السرعة عالية الحمولة رباعية الدورة التي تستخدم وقود ديزل يحتوي على كبريت أقل من 0. 5 %هذه الفئة فعالة في إخماد تكون السناج في المكابس الناتج من ارتفاع درجات الحرارة وتقلل من البلى وتكون الرغاوي، وكذلك تقلل من تفاعلات الأكسدة وغيرها . وتلبي متطلبات المعايير الأمريكية من حيث انبعاث الغازات السامة ، استبدلت عوضاً عن CD , CE , CF-4 .

· الفئة CF-4 – فئة زيوت تم تبنيها عام 1990م ، وهي مخصصة لمحركات الديزل القوية عالية السرعة رباعية الدورة والتي تمتلك معزز للشحن وبدون معزز للمحركات الموضوعة على القاطرات – تلبي متطلبات الفئة CE علاوة على أنها تتمتع بخواص مقللة لتكون السناج على المكابس .

تم الموافقة عليها بأن تستخدم مع الفئة API SG وممكن أن تستخدم لمحركات البنزين للسيارات الخفيفة وذات الحمل الصغير API CF-4/SG وتلبي المتطلبات من حيث التقليل من غازات العادم السامة .

· الفئة CF-2 فئة زيوت تم تبنيها عام 1994م ، وهي مخصصة لمحركات الديزل عالية الحمولة ثنائية الدورة ، تعمل بفاعلية على إخماد بلى الاسطوانات وإخماد توضع الفحم على حلقات المكابس . استبدلت بدلاً من الفئة CD-II في المحركات الأكثر قدماً .

· CF فئة زيوت تم تبنيها عام 1994م وهي مخصصة للمحركات بموزع لرش الوقود للمحركات التي تعمل بوقود يحتوي على كبريت أعلى من 0.5 %، وتتمتع بخواص مقاومة للبلى ومقاومة للتآكل وخواص تخمد تكوين السناج على المكابس، استبدلت بدلاً من API CD في فالمحركات الأكثر قدماً .

API ( EC) وهي زيوت تحافظ على الطاقة وتعتبر مجموعة جديدة من زيوت المحركات عالية الجودة وتتكون من زيوت منخفضة اللزوجة وسهلة الانسياب وتعمل على تخفيض نفقات الوقود بحسب الاختبارات لمحركات البنزين من 1.5% إلى 2.7% . مثل الفئة API Sj /EC .

الزيوت العامة ( من أجل محركات البنزين والديزل ):

ويرمز لها برمزين مضاعفة الرمز الأول يعتبر الأساس أما الرمز الثاني فيعبر إلى إمكانية أستخدام هذا الزيت لمحرك من نوع آخر .

فمثلاً : API CG-4 /SH تعتبرفئات زيت مخصصة اساساَ من أجل الاستخدام لمحركات الديزل لكن ممكن استخدامها لمحركات البنزين التي فرض عليها زيوت الفئة API SH وما قبلها SG,SF,SE وهكذا .

اذن اذا كان محرك سيارتك يعمل بالبنزين يجب اختيار فئات الزيوت التي يوجد بها الحرف(S)

حسب تصنيف معهد البترول الامريكي ، واذا كان محرك السيارة يعمل بالديزل يجب اختيار فئات الزيوت التي يوجد بها الحرف (C) وحسب سنة التصنيع للمحرك كما هو مشار إلية اعلاه.
.
ولمعرفة علامة API الحقيقية فأن الزيت الذي يتطابق مع المتطلبات من حيث الجودة لفئات الزيوت المعمول بها وعمل لها الفحوصات الاساسية حسب API وSAE يوجد على بطاقتها علامة دائرية مرسوم عليها رمز الخدمة service symbol API فيؤشر لدرجة اللزوجة بــــــــSAE وفئات الجودة بــــــــ API وفي العلامة الدائرية ممكن ان يرمز لدرجة المحافظة على الطاقة ( التقليل من صرف الوقود- مقتصدة بالوقود) Energy Conserving .

لذلك عند اختيار ماركة زيوت التزييت للمحركات ذات الاحتراق الداخلي من المهم الاخذ بعين الاعتبار الاختيار الصحيح لفئة الزيوت باللزوجة حسب التصنيف SAE وفي هذه الحالة سوف يضمن الزيت تشغيل المحرك بصورة جيدة وخاصة في المناخ البارد ويضمن تزييت المحرك بصورة ثابتة عند ارتفاع درجات الحرارة وعند الأحمال الثقيلة.

، والاختيار الصحيح لفئات الجودة حسب API سوف يضمن تغيير الزيت بشكل دوري وصحيح لان الزيت عالي الجودة والمخصص للمحرك المعين سيحافظ على خصائصه في التزييت لمدة أطول في المحرك وبالتالي نضمن تغيير الزيت بفترات أطول مما هو مسموح به من قبل مصنعي محركات السيارات مع الاحتفاظ بقدرة الزيت على التزييت، وبذلك يكون المحرك آمناَ من العواقب السلبية التي قد تطرأ للمحرك أثناء التشغيل او بعده، فتزداد فترة خدمته وفي الغالب يجتاز عمرة الافتراضي .

أما عن الأسئلة التي قد تتبادر في أذهان البعض عن الفترة اللازمة لتغيير الزيت من المحرك. متى وكيف يتم ذلك ؟ ولماذا تسوّد بعض الزيوت بعد السير لبعض المئات من الكيلو مترات؟ ولماذا بعضها تبقى نقية وصافية حتى بعد قطع مسافات طويلة ؟
للإجابة على هذه الاستفسارات نوجز الآتي:

تأتي أهمية تغيير الزيوت بين فترة وأخرى لإزالة الأوساخ من الزيت التي تراكمت أثناء التشغيل والتي بمرور الوقت وبالتدريج تعمل على خفض مستوى الخواص التزيتية للزيت فأثناء عملية الاستخدام تتغير مركبات الزيت الأساسية وتستنفذ الإضافات التي أضيفت للزيت وذلك بسبب التسخين وتفاعلات الاحتراق داخل المحرك.

وبقدر الحاجة المتكررة لتغيير الزيت إلا أنها تعتبر الطريقة الأرخص لإطالة عمر المحرك وإطالة فترة خدمته.

وتعتبر زيوت المحركات الحديثة منتجات ذات جودة عالية بكل المواصفات الضرورية، إلا أنها لا تعتبر ثابتة بصورة مطلقة فدرجات الحرارة العالية والماء المتكونين من احتراق المركبات الكبريتية واحتراق الأجزاء الصلبة الحاتة (الآكلة) تساهم إلى حد كبير في إضعاف قدرة الزيت في تحقيق وظائفه بالشكل المطلوب، فالأحماض والماء والسناج المتكونة في الزيت لا يمكن إزالتها منه إلا بتغييره.

لذلك زيوت المحركات يجب تغييرها بين فترة وأخرى بما يتناسب والتعليمات من حيث تشغيل السيارة بحيث لا تتجاوز المدة التي فرضها مصنعي السيارات بقطع المسافات بالكيلومترات.

فقديماًً كان ينصح بتغيير الزيت كل 3000 كم –4000 كيلومتر أما اليوم ولما تتمتع به المحركات الحديثة من فاعلية عالية وكلها تستهلك زيوتاًً بكميات قليلة، ولما تمتع به زيوت المحركات من مواصفات عالية الجودة وذلك بعد إدخال التكنولوجيا الحديثة في تنقيتها وإضافة الإضافات المختلفة الخاصة بتحسين خواصها التشغيلية قام غالبية مصنعي السيارات بتعديل النصائح الخاصة بفترات تغيير الزيت من المحرك.

فبعد إجراء اختبارات عديدة لأكثر من 20 ماركة زيت مختلفة على أساس معدني (نفطي) لأكثر من 75 سيارة تاكسي في الولايات المتحدة الأمريكية.

وفي غضون 22 شهراً من الاختبارات وبعد أن قطع كل محرك مسافة قدرها 96.540ألف كيلو متر (تقريباً عشرة أشهر)، طبقاً كان الزيت يغير كل 9654 آلاف كيلو متر هذا تقريباً يزيد بمرتين على المدة التي ينصح بها مصنعي السيارات أثناء استغلال المكائن من نوع التاكسي في الظروف الصعبة.

وعندئذٍ ملكت تسع ماركات من الزيوت التصنيف SAE10W-30 وهي:

volvolaine
,quaker state,
pennzoil,
Mobil
,texaco
,shell
,esso
superflo
,castrol
,GTX.

وإحدى عشر ماركة امتلكت التصنيف SAE 5W-30. منها ثلاث ماركات على أساس اصطناعي وهي:

mobil 1
, pennzoil performance
,valvoline durablend.

هنا نَذكر أن المصنعين للزيوت تقسم الماركات بما يتناسب ونظام درجات حرارة التشغيل للزيوت فمثلاً في الماركة: 5w-30 يوجد عددين، هذا يعني أن الزيت شامل (عام) وصالح للاستخدام في فصل الصيف وفصل الشتاء.

فالعدد “5” يوضح إلى درجة إلزوجه الزيت عند درجات الحرارة المنخفضة أما الحرف (W) من الكلمة Winter وتعني شتاًء بمعنى أن يمكن استخدام هذا الزيت في فصل الشتاء.

أما العدد “30” – (لزوجه الزيت عند درجات الحرارة المرتفعة) ويوضح إلى إمكانية استخدام الزيت في فصل الصيف.

وبعد فك المحرك إلى أجزاء وإجراء قياس لروافع الصمامات وعمود الكامات وحلقات المكبس وغيرها وذلك باستخدام آلات تصل دقتها إلى 0.0001 – 0.00001 بوصة.

وبغض النظر عن ماركة الزيت المستخدمة تبين أن درجة البلى عند كل المحركات تقريباً كانت متساوية.

كذلك كل الدلائل الأخرى أثناء اختبار الزيت ضمنت الحماية بشكل مماثل وكلها أظهرت أفضلية من ناحية الحد من ظهور نواتج الأكسدة والتي بمقدورها أن تعرقل دوران الزيت بحرية مطلقة، فالزيوت التي خضعت للاختبار ضمنت الحماية الكاملة للمحرك عند درجات الحرارة المرتفعة ودرجات الحرارة المنخفضة.

لذلك مصنعي السيارات بعد إجراء هذه التجارب قاموا بتعديل فترات تغيير الزيت من المحرك فأصبح تغيير الزيت كل 12.068 ألف كيلوا متر وذلك أثناء التشغيل في الظروف العادية وكل 9454 ألف كيلو متر أثناء التشغيل في الظروف الصعبة.

وهناك مفهوم خاطئ لدى البعض من حيث قتامة (اسوداد الزيت) وذلك بعد قطع مسافات قليلة وينصح بتغيير الزيت بصورة مستعجلة باعتبار أن الزيت فقد فاعليته، أو باعتقاد أنه سيعمل على اتساخ المحرك، هذا الاعتقاد خاطئ وما يحدث هو العكس تماماً فالزيوت الحديثة عالية الجودة تحتوي على كميات كبيرة من الإضافات المنظفة – المشتتة للأوساخ والتي بسرعة كبيرة في بعض الأحيان لبعض المئات من الكيلومترات، تعمل هذه الإضافات على التقاط الأوساخ والترسبات ونواتج الاحتراق إليها وتمنع تكونها على المكابس فتحافظ على هذه الأوساخ والترسبات بصورة معلقة في الزيت فأثناء تغيير الزيت تزال هذه الأوساخ مع الزيت وبذلك تعمل على تنظيف المحرك من هذه الترسبات، وهذا ما يفسر اسوداد الزيوت.

أما إذا بقي الزيت نقي وصافي بعد السير لعدة آلاف من الكيلو مرات فهذا دليل أن الزيت المستخدم لا يتمتع بالخواص المنظفة ومن الضروري تغييره أو استبداله بزيت من نوع يتمتع بالخواص المنظفة.

ولكي يتم التغيير بسهولة ويسر يفضل أن يجرى والمحرك ساخن عندئذٍ ينساب الزيت بسهولة فتخرج معه الأوساخ بانتظام ويكون إزالتها من على المحرك أحسن مما لو أجري التغيير والمحرك بارداً.

وتعتبر زيوت التزييت المستعملة بقايا ونفايات ضارة بصحة المستخدم بشكل مباشر لما تحتويه الزيوت المستعملة من معادن وأجزاء وسخة تراكمت عليها أثناء الاستخدام حيث تظهر هذه المواد عند تغيير البقايا الصلبة التي يحتويها الزيت (مصفاة الزيت-المرشح) والذي يجب أن يفرغ من مخلفات الزيت كلما غير الزيت ويجب اتخاذ اللازم لتصريفه بحيث يوضع بإتقان في أماكن مخصصة ولا يجب رميه في الوسط المحيط أو إلقائه في مياه المجاري ولا بأي حال من الأحوال لأن لتر واحد من هذه النفايات كفيلة بأن تفسد وتلوث ملايين اللترات من المياه الجوفية المخصصة للشرب أو المخصصة للاحتياجات الزراعية.

زيوت المحركات من اللزوجه الى المضافات وعلاقتها بالمحرك.

اللزوجة :Viscosity : 

لزوجة الزيت هي مقياس لمقاومته للجريان وهي محددة على انها واحدة قوة مطبقة على واحدة سطح والمطلوبة من أجل احداث قص لطبقة من الزيت عند واحدة السرعة .

https://www.youtube.com/watch?v=Qny8AtGRoC4

https://www.youtube.com/watch?v=Qny8AtGRoC4

 

والوحدة الدولية ( SI ) للزوجة الديناميكية هي باسكال × ثانية ( pa. S ) السنتي بواز ( cp) هو واحد ميلي باسكال × ثانية ( mpa .s ) وهو غالبا” ما يستخدم .

المصطلحات الشائعة المستخدمة في قياسات اللزوجة مشروحة في قسم اللزوجة، وتلف وبلى المحرك : Engine wear يمكن أن يتم في النقاط التالية :

أ – أساور المكبس وثقوب الاسطوانة A- Piston ring and cylinder bore .

في المحركات الحديثة تحدث ثقوب الاسطوانة وتلف أساور المكبس نتيجة للأسباب التالية:

1 – تلف تآكلي : ( ناتج عن الصفة الحمضية للنواتج الثانوية لعملية الاحتراق )

2 – تلف ناتج عن عملية الكشط ( تسببه جزيئات الكربون المحمول مع الهواء ) .

ظاهرة أخرى تترافق بشكل خاص مع محركات الديزل وهي المعروفة باسم ثقوب الصقل .

صقل الثقوب يطلق على عملية الصقل المشابه لصقل المرآة والذي يمكن أن يحدث في ثقوب الاسطوانة لمحركات الديزل ذات السرعة العالية وتوجد بشكل مساحات متوزعة بشكل عشوائي وليست مرتبطة بشكل مباشر مع توضعات الحيز أو الاخدود .

إن الية صقل الثقوب ليس مفهوما” بشكل كامل ويمكن أن يحدث بسبب اجتماع لمجموعة من العوامل وتتضمن تصميم المحرك، ودرجة حرارة التشغيل، ومواصفات الزيت، الفاصل الزمني لدرين الزيت، قساوة الخدمة .

كما تبدو أيضا” متزافقة مع ترسبات قاسية للكربون على الحيز التاجي الأعلى للمكبس وتصبح ملحوظة بشكل متزايد على شكل أرتفاع في مردود طاقة العمل في المحرك، وبشكل خاص في المحركات المشحونة بواسطة التوربين .

العلاقة الاولية هي زيادة سريعة في استهلاك الزيت ويمكن أن يتبعها زيادة في تسرب غازات الأحتراق ثم أحتكاك أساور المكبس مقابل بطانة القميص، وتنتشر هذه المشكلة في محركات النموذج الاوربي أكثر من الأمريكي .

وفي نيسان عام 1984 كانت تجربة محرك ( مرسيدس بنز ( OM 352 A ) ، (Merceds Benz OM 352 A ) وقد أقرت من قبل ( CCMC)

ولكي تحدد نسبة مسؤولية مواصفات D3 عن تشكل صقل الثقوب منذ ذلك الحين استبدل هذا المحرك من قبل OM364 A بسلسلة ( CCMC: DU , D5 ) .

ب – ذيل الصمام : B – Valve train:

تلف ذيل الصمام في حال انهيار طبقة ( فيلم ) الزيت فتسمح بذلك إلى تلامس سطوح المعدن بين العناصر المركبة ذات الحمولة العالية ويمكن أن تحدث بسبب ما يلي :

1 – تغذية زيت التزييت غير ملائمة / غير كافية / بسبب انسداد ممرات جريان الزيت أو بسبب تصميم للمحرك أقل جودة .

2 – فقر بواصفات زيت التزييت أو أستخدام درجة لزوجة SAE غير ملائمة .

الاحتكاك والتنقر للكامات وتابعاتها هي الأشكال الأكثر شيوعا” لتلف الصمام الناتجة عن المواد الدبقة اللاصقة ، والمواد الحاكّة .

وتآكل تلف التركيبه ( المجموعة )، أو اجتماع الترسبات في مجرى تدفق الزيت .

ان انحسار في مانعة الصمام وأحتكاك زائد في ذراع الصمام وتلف دليل الصمام .

كل ذلك يمكن أن يحدث في حال استخدام وقود غير معالج بالرصاص .في محرك تم تصميمه على اساس استخدام وقود معالج بالرصاص .

3 – المضجع الرئيسي ومضجع الطرف الكبير  Main and big end bearing :

يمكن أن يحدث التلف في المضجع الرئيسي ومضجع الطرف الكبير ويترافق مع تآكل في معدن المضجع، يحدث انهيار المضجع الناتج عن التعب بسبب حمولة عالية للعطالة ناتجة عن سرعة عاليه للمحرك

( over speeding) واحتكاك ( ناتج عن ضعف في فلترة الزيت أو أن ثخانة فيلم الزيت تكون غير ملائمة ) لذا فان مخفضات خاصة لعملية التآكل تصبح ضرورية من أجل حفظ المحرك ضد التلف التآكلي ولكن لسوء الحظ لا يوجد زيت تزييت يقدم الحل لمشكلة التعب أو الاحتكاك الذي يشكل الى حد بعيد السبب الأكبر في انهيار المضجع .

تحضير وتجريب زيوت الحوض المرفقي للمحركات Formulation and testing of engine crankase oils .

عمل زيوت حوض المحركات: Function of crankase oils :

يطلب من زيوت حوض التزليق المرفقي للمحركات الحديثة أن تؤدي عملها في مجال عريض من الوظائف العملية .

وأن الوظيفة الاولية للزيت في محركات الديزل والبنزن معا” هو الحفاظ على المحرك نظيفا” .

وتزييته والحفاظ عليه ضمن حد أدنى من الاحتكاك والتلف .

ويجب الحفاظ على هذه الفاعلية لفترة طويلة في مجال عريض من التغيرات المناخية وشروط التشغيل المتغيرة، ويتراوح هذا المجال من قيادة السيارة على الطرق العامة ( طرق الاتستراد ) بسرعة عالية متواصلة .

أو التطبيقات الخارجة عن استخدامات النقل على الطرقات مثل عمليات تحريك ونقل التربة حيث يعمل المحرك بحمولة عالية ودرجة حرارة عالية .

في شروط التشغيل السابقة فان تجمع نواتج الاحتراق الحمضية والرطوبة يمكن أن يؤدي الى تآكل ومشاكل ناتجة عن الطين أذا كان الزيت غير قادر على تأمين الحماية الكافية .

في الحالة الأخيرة من حالات استخدام الزيت السابقة الذكر يجب ان يكون الزيت مقاوما”للأكسدة في الدرجات العاليه من الحرارة وأن يقوم بنقل الحرارة العالية من المكبس وتبريده .

خلال الفترة العملية لحياة الزيت سيتعرض لملامسة نواتج الاحتراق وهذا ما يحتوي على الضرر السالف الذكر الكامن في عملية تشكل الطين واللكر ( lacquer ) ويتوجب على الزيت منع منع هذه المواد من التفاعل وتشكيل التوضعات على الاجزاء الخطيرة من المحرك .

ان أي وجود لمواد ملوثة وغبار ثم تجميعها في الزيت ولم تزال بواسطة الفلتر يجب أن تبقى في الزيت على شكل معلق حتى تتم عملية تبديل الزيت .

ولزيوت التزليق المرفقي وظائف ثانوية أخرى ،ويزداد الطلب عليها من أجل انجاز اعمال الوسيط الهيدروليكي ، وروافع الصمامات مثال واضح على ذلك .

وتعمل الزيوت في المحرك كماده مانعة للترسب من أجل تقليل تسرب الغازات الى الحد الأدنى ورفع ضغط شوط الانضغاط الى الحد الأعظمي .

كما يجب أن يكون الزيت منسجم مع المواد المستخدمة في الموانع مثل المطاط ( viton rubbers ) أي (أنه لا يذوبها أو يتلفها) .

فالزيوت حقيقية سوائل متعددة الوظائف والاتجاه الحالي لتصميم المحرك يميل الى تزايد مضطرد لقائمة الخصائص المطلوبة ولقساوة شروط التشغيل .

تحضير زيوت حوض التزييت المرفقي.

Formulation of crankcase oils لقد تغيرت زيوت تزليق المحركات من زيوت معدنية صرفه أحادية الدرجة في عام / 1930 / الى زيوت متعددة الدرجة تحتوي حتى 20 % من الاضافات الكيميائية في عام / 1990 / .

النموذج الرئيسي للمواد المضافة المستخدمة في تحقيق صياغة لتصميم زيت تزييت المحركات الحديثة يمكن تلخيصه كما يلي :

1 – محسنات دليل اللزوجة:  Viscosity index improrers : 

الزيوت متعددة الدرجة وكما تم تعريفها من قبل SAE J 300 لتصنيف اللزوجة ثم تحضيرها من مزج زيوت اساس معدنية وزيوت اساس صناعية من أجل تزييت جميع المسافات ذات الامتداد الضيق في المحرك .

وزيوت الأساس الصناعية هي المعروفة بمحسنات دليل اللزوجة ، وهذه الاضافات تنحل فيه، وتقوم هذه الاضافات بزيادة اللزوجة بشكل مناسب عند درجات الحرارة المرتفعة أكثر منها عند درجات الحرارة المنخفضة . ويستخدمعادة نماذج مثل أوليفينات البلمرة المشتركة :

: ( OCPS) Olefin Copolymers

وبولي ميتا كريلات ( PMAS ) Poly methaerylates :

والبوليمر المشترك ستيرن ايزوبرين Styren ISOPrene Copolymers :

هنالك اتجاه الان يهدف الى توظيف هذه البوليميرات لجعل الاضافات متعددة الأهداف مثل المشتتات لمواد الاضافة ، المحسنة لدليل اللزوجة ( مادة بولي ميتا كريلات ) وتعمل ايضا” على تخفيض نقطة الانصباب.

2 – المنظفات : detergents : 

الوظيفة الرئيسية للاضافات المنظفة هو الحفاظ على المحرك نظيفا” .

وهي تقوم أيضا” بمعادلة نواتج الاحتراق الحمضية وتساعد على منع الصدأ للمعادن الحديدية في المحرك . كيميائيا” : المنظفات هي أملاح معدنية لحموض عضوية ( صابونات )، وغالبا” ما تكون المعادن كالسيوم أو منغنيزيوم، وصابونات السلفونات أو الفينات / مركبات الفينول / أو السيليسيلات .

تتصف هذه المنظفات بالقاعدية بعد دمجها مع فائض من هيدروكسيد المعدن أو كربونات المعدن بقصد زيادة القلوية من أجل الاستمرار بنشاط مقاوم للحموضة لفترات طويلة، وإن عمل المنظفات أولا” هو الاتحاد مع المخلفات الصلبة الناتجة عن الاحتراق ومنعها من التوضع ضمن المحرك .

3 – المواد المشتته :  dispersants :

الوظيفة الرئيسية للمواد المشتته هو أيضا” المساعدة على الحفاظ على المحرك نظيفا” ولكن بطريقة مختلفة تماما” عن المنظفات . كيميائيا” :

المواد المشتته هي مواد عديمة الرماد ( ash lees) أي أنها مواد معدنية والنوذج الأكثر شيوعا” لهذه المواد هو السكسينيميدات والأستيرات Succinimide and Esters

وتعمل المواد المشتته عديمة الرماد على منع الملوثات الصلبة من التكتل إلى كتل ثم الترسب والخروج عن دائرة عمل الزيت .

إذا أن الغبار يبقى في الزيت على شكل معلق حتى لحظة تفريغه من المحرك، ونقول عن الاضافات المشتته في المصطلحات الحديثة أنها فعالة في مقاومة ( الطين الأسود black sludge ).

والفرق بين فئة الزيوت API SF والفئة API SG هو النسبة العالية للمواد المشتته الخالية من الرماد والموجوده في الفئة الأخيرة .

والمواد المانعة لتلف المحرك: : Anti – wear agents ولحظة تفريغه من المحرك، ونقول عن الاضافات المشتته في المصطلحات الحديثة أنها فعّالة في مقاومة ( الطين الاسود ( black sludge ) والفرق بين فئة الزيوت API SF والفئة API SG : هو النسبة العالية للمواد المشتته الخالية من الرماد والموجودة في الفئة الاخيرة .

4 – المواد المانعة لتلف المحرك : 4 –Anti – wear agents : 

ان الاستخدام الاكثر شيوعا” للمواد المانعة للتلف هو ( Zinc D ITHIAPHOSPHATES ) أي ( ديثيو فوسفات الزنك ) ويعبر عنها ببساطة ( زينكات ) ( Zincs ) / اختصارا” / .

وتوجد فعليا” في جميع الزيوت الحديثة ، وتعمل على مبدأ الاهتزاز على سطوح المعادن المعادن ثم تتفاعل كيميائيا” أثناء أحتكاك سطوح المعادن ، وينشط التفاعل بواسطة الحرارة المتولدة عن الاحتكاك وتنتج بذلك مركبات معدنية تقلل من الاجهاد وتمنع من التلف الاحتكاكي للمحرك .

هذا الدور يقوم فيه جزر الثيوفوسفات وتقوم جزيئة الزنك بنفس العمل إذ تعتبر العامل الفعال في منع التلف، كما تساعد المنظفات في تقليل التلف التآكلي عن طريق معادلتها للحموض المتشكلة في حوض تزييت المحرك .

5 – المواد المانعة للأكسدة : Anti – oxidants :

مهمة المواد المانعة للأكسدة في زيوت المحركات هو أولا”منع تغليظ زيوت الأساس أثناء الخدمة . ويحدث ذلك بشكل أكبر وأكثر أهميةعند ارتفاع درجة المحرك .

تعتبر ديثيوفوسفات الزنك مانع جيد للأكسدة علاوة على أنها أيضا” عامل مانع للتلف ، هذه المهمة المزدوجة تجعل الزنك فعليا”مركب هام في عملية تحضير الزيت .

وهناك الكثير من المواد الكيميائية الأخرى المتوفرة كمانع للأكسدة مثل الفينولات والأمينات على سبيل المثال ( phynols and amines ) وبشكل خاص منها الساليسيلات ( salicylates )

6 – الواد المانعة للصدأ : Rust inhibitors : 

موانع الصدأ ضرورية من أجل منع تشكل الصدأ للمركبات الحديدية في اجزاء مبرد المحرك، وغالبا”ما تكون المشاكل الأكثر مواجهة في الواقع العملي هي على سبيل المثال متعلق ب :

ذيل الصمام ، ذراع الدفع، الروافع الهيدروليكية، وصمامات امان ضغط الزيت، المنظفات والكثير من مواد الاضافات الكيميائية ذات الخصائص النوعية هي مواد لها فاعلية في مجال ضبط عملية صدأ المعادن الحديدية .

7 – المواد المانعة للرغوة : Anti – foam agents : 

يمكن ان تؤدي الرغوة الى مشاكل خطيرة في زيوت المحركات .

ففي زيوت حوض التزييت المرفقي يعتبر من الضروري انجاز الكثير من المهام الهيدروليكية مثل روافع الصمامات ، وهنا تصبح مقاومة الزيت لتشكيل رغوة تتصف بلثبات عاملا” بشكل متزايد .

والعوامل المانعة للرغوة تعمل على تخفيض التوتر السطحي في الزيت وهذا ما يخفض الميل الى تشكيل الفقاعات، والنموذج الاكثر شيوعا” لمواد الاضافات المستخدمة الى حد بعيد هي زيوت السيليكون ( silicone oils) بمعدلات جرعة منخفضة جدا” .

8 – المواد المعدلة للاحتكاك : Friction modifiers: 

ان ما يدفع على استخدام المواد المعدلة للاحتكاك في زيوت المحركات هو بشكل اولي انقاص استهلاك الوقود كما يطلب الان تحسين قدرة تحمل المحرك .

والتوجه الى أنقاص استهلاك الوقود يتمدد بشكل رئيسي من خلال قوانين CAFÉ الامريكية، والتحديد الاولي لانقاص الاحتكاك المحدث بواسطة استخام الزيت في المحرك هو بسبب لزوجة الزيت وهكذا فإن المواد المعدلة للاحتكاك ئؤدي الى آثار ايجابية اخرى .

والكثير من النماذج الكيميائية للمواد المعدلة للاحتكاك ثم استخدامها مثل الاستيرات الدهنية Vegetatable oils والزيوت النباتية Fatty esters مثل زيت الخروع Castorail ومركبات الموليبدينيوم Molybdenum compounds وكان نموذج الاثر الذي تقوم فيه هذه المواد متشابهة في جميع الحالات .

وتمر المركبات على سطوح المعادن وتنتج طبقات تقلل من الاحتكاك وتعمل عمل المواد المزلقة كحد فاصل خلال فترة تلامس سطوح المعادن ويتم الان تطوير مواد تمتلك هذه المواصفات بصورة أشمل .

وبعض المنظفات وخاصة السيليسيلات salicylates تعمل أيضا” كعوامل فعّالة لتقليل الاحتكاك .

9 – المواد المخفضة لنقطة الانصباب : Pour point depressants : 

تحوي زيوت الاساس المعدنية التقليدية على بعض المواد ذات الوزن الجزيئي العالي من الشموع والتي يمكن أن تتبلور عند الانخفاض الشديد لدرجات الحرارة . وتتداخل المواد المخفضة لنقطة الانصباب مع بدء عملية تشكل البلورات وتمنع نمو بلورات الشمع بشكل واسع .

كيميائيا”: يستخدم غالبا” مادة البوليميتا كريلات Polymethacrylates كعوامل فعالة لتقليل الاحتكاك .

تجريب المحرك : Engine testing :

تتضمن مواصفات زيت التزييت الواردة في هذا الدليل اختبارات نضدية فيزيائية وكيميائية وتجارب محرك مخبرية . ولقد اجريت محاولات عديدة من أجل نمذجة بيئية لتشغيل المحرك وأختراع أختبارات نضدية بسيطة قادرة على التنبؤ بأداء زيوت التزييت .

حتى الان أيا” من هذه التجارب النضدية لم يظهر ليقيم للزيت علامة فعلية مع الاداء الواقعي للمحرك كي يرخص له بالاستخدام لأي غرض أكثر من دخوله في تجارب التصفية الاولية، وحتى الان لم تتم الموافقة على تجربة نضدية بديلة عن التجريب الفعلي للمحرك .

تجربة المحرك يمكن أن تأخذ واحدة من الاشكال الثلاثة :

تجارب محرك مخبرية، تجارب مقياس قوة السيارة الكامل Dyramometer test أو تجارب حقلية وعند تطوير صياغة لنوع جديد من الزيوت يتوجب استخدام الاشكال الثلاثة السابقة الذكر . وتجارب المحرك المخبرية تعطي الدرجة الاكثر دقة في ضبط أداء الزيت وفي تحديد النسبة التي حققها اداء الزيت .

غالبا” ما تكون شروط التجربة أكثر حده من شروط العمل المعتادة وذلك من أجل إنقاص زمن التجربة الى فترة تكون معقولة، ولا يوجد تجربة وحيدة للمحرك يمكنها استخراج جميع شروط المشكلة الموجودة في التشغيل ،

فمثلا”: هناك تجارب صممت من أجل محاكاة الحمولات العالية لا يمكن لها أن تحدد الصدأوان تضبط عملية تشكل الطين وهما ظاهرتان مرافقتان للتشغيل المتقطع للمحرك مع السرعة المنخفضة ودرجة الحرارة المنخفضة .

لذلك فان كل زيت يتبع في صياغة مكوناته الى العديد من النماذج المختلفة لتجريب المحرك من اجل تطوير الصيغة التي مقبولة تحت كل شروط التشغيل التوقعة .

وبعد كل تجربة يتم تجريب وتصنيف أجزاء محددة من المحرك .

في الفصل التالي ( European diesel engine tests + U.S.diesel engine tests)

(+ European gasoline engine tests + U.S. gasoline engine tests )

ثم تدوين قائمة (جدول ) بخصوص كل مشكلة وما يتعلق بها مع الاشارة الى الشروط الاكثر تشابها” مع المشكلة الحاصلة أثناء الحدث الفعلي، كما تم تقديم وصف موجز لبعض تجارب المحرك الشائعة في الاستخدام الجاري .

في المرحلة النهائية من عملية صياغة وتطوير أي نوع جديد من الزيت هي أخضاعه الى شروط العمل الحقلية للتأكد من اداء الزيت في جميع أنواع العربات ضمن مجال شروط العمل .

ومقارنة مع تجارب المحرك المخبرية فإن امكانية المرحلة النهائية في ضبط دقة النتائج تكون قليلة ولكنها تمكن الزيت من أن يكون مجربا” في مجال أعرض من النماذج الحقيقية للمحركات وتمثل تلك المرحلة :

مرحلة الفحص المزدوج النهائية final doble check لاداء الزيت قبل إطلاقه في الاسواق:

1 – توضعات المكبس : Piston deposits : 

2 – تلف المحرك : engine wear : 

3 – توضعات الطين : sludg deposits : 

4 ــ التآكل : corrosion : 

يستخدم مصطلح التأكل ( corrosion ) في تجريب المحرك للتعبير عن أي هجوم كيميائي على المعادن اللاحديدية وبشكل خاص المعادن المكونة لسبيكة المضجع ( رصاص / نحاس ) .

وهكذا النوع من التآكل يحدث بسبب وجود الملوثات الكيميائية في زيت التزييت مثل الحموض العضوية التي تتشكل خلال عملية التشغيل في درجات الحرارة العالية والتي يمكن لها أن ئؤدي الى انهيار الزيت بالاكسدة .

5 – الصدأ : Rusting : 

6 – توضعات صمام المدخل : inlet valve deposits : 

7 – توضعات صمام المخرج : Exhanst valve deposits : 

في بعض التصميمات الحرجة يمكن ان تتشكل المستحلبات التي تحتوي على 70 – 80 % من الماء على السطوح الباردة نسبيا” لمحركات البنزن ( مثل : أغطية الهزاز، قلنسوة مرشح الزيت، انابيب زفير حوض التزييت المرفقي وأحيانا” يتشكل على جدران ثقب الدخول المخصص لعمود قياس مستوى الزيت والمتوضع في الجهة العلوية فوق مستوى الزيت .

ويتمتع المستحلب بقوام عجيني ثخين يختلف لونه من الابيض الى الاصفر الى الرمادي الى البني ،يلتصق المستحلب بسطوح المعادن ولكن يمكن ازالته بالضرب الخفيف .

والمستحلب مادة ثابتة ويتم لها عملية فصل طوري بسيط حتى بعد فترة طويلة من التوقف والطين المتشكل عن عملية الفصل الطوري للمستحلب سيء وضار جدا” ولونه يميل الى الاختفاء خلال عملية تشغيل المحرك بدرجة حرارة عالية حيث يتبخر الماء المشكل للمستحلب .

 

زيوت المحركات.

1. زيوت أحادية الفئة:

SAE-10 :
زيت عالي الجودة يقوم على المكونات المعدنية ويستخدم للأغراض العامة. ويقدم هذا الزيت نتائج مثالية في مجالات الاستخدام التي تسودها درجات حرارة وعبء استخدام متوسط. ويقدم تزييتاً مثالياً وخاصةً في أجهزة ضغط الهواء (الكومبريسور)، والمناشير المستخدمة في الأنظمة الهيدروليكية (أجهزة الدفع والمضخات الهيدروليكية).
الخصائص
• يقدم حماية مثالية ضد التآكل.
• يطيل عمر المعدات.
• يمتاز بدرجة فائقة من الانفصال عن الماء.
• مقاومته ضد الرغاوى ممتازة.

إرشادات الاستخدام لزيت تشحيم أحادي الفئة:

الخصائص المميزة:

إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة 66° C
الكثافة 0,89
نقطة الاشتعال >204° C
نقطة التجمد -18° C
اللزوجة 100 ° C, Cst >4.1

توصيات بشأن السلامة والصحة:
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.

SAE-30 :
زيت عالي الجودة يقوم على المكونات المعدنية ويستخدم للأغراض العامة. ويقدم هذا الزيت نتائج مثالية في مجالات الاستخدام التي تسودها درجات حرارة وعبء استخدام متوسط. ويقدم تزييتاً مثالياً وخاصةً في أجهزة ضغط الهواء (الكومبريسور)، والمناشير المستخدمة في الأنظمة الهيدروليكية (أجهزة الدفع والمضخات الهيدروليكية).

الخصائص:
• يقدم حماية مثالية ضد التآكل.
• يطيل عمر المعدات.
• يمتاز بدرجة فائقة من الانفصال عن الماء.
• مقاومته ضد الرغاوى ممتازة.
إرشادات الاستخدام
زيت تشحيم أحادي الفئة.

الخصائص المميزة:

إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة 66° C
الكثافة 0,89
نقطة الاشتعال >204° C
نقطة التجمد -18° C
اللزوجة 100 ° C, Cst 9.3 – 12.5

توصيات بشأن السلامة والصحة:
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.

SAE-40 :
يمثل زيتاً من درجة واحدة متعدد الأغراض، وعالي الجودة، على أساس البرافين، ويستخدم لمحركات الديزل. يتمتع بمقاومة عالية في ظروف التشغيل الشاقة بفضل تركيبته المطورة للزيوت المعدنية عالية الجودة.

الخصائص:
• يمنع الأكسدة والتآكل والصدأ.
• ويتم إنتاجه باستخدام مانعات تكون الرغوة والمنظفات وإضافات التوزيع، ولا ينتج الرغاوى.

التخزين:
• لا ينبغي تعريضه لضوء النهار لفترة طويلة قبل الاستخدام.
• ينبغي حمايته ضد رطوبة الجو والماء.

إرشادات الاستخدام:
MIL-L-2104 D,46152
CCMC D-4,CRC L-38,CAT 1-H2
API SınıfıCD/SF

الخصائص المميزة:

إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة 66° C
الكثافة 0,889
نقطة الاشتعال >204° C
الرغوة 0/0 ml
اللزوجة 100 ° C, Cst 12.5 – 16.3

توصيات بشأن السلامة والصحة:
في حالة ملامسة الجلد، يتم غسله فوراً بالماء والصابون. وفي حالة استمرار التهيج، ينبغي استشارة طبيب. في حالة ملامسة العينين، ينبغي غسلهما بكمية وفيرة من الماء لمدة 15 دقيقة، مع الحرص على فتح الجفنين. في حالة حدوث احمرار دائم، عليك باستشارة طبيب على الفور. في حالة الابتلاع، يجب احتساء كمية وفيرة من الماء واستشارة طبيب على الفور، مع عدم دفع القيء. في حالة حدوث حكة أو سعال في الزور عند استنشاق الدخان أو الأبخرة، مع نقل المصاب لمكان يستنشق فيه الهواء الطلق. في حالة حدوث تلك الأعراض بشكل حاد، فينبغي تقديم علاج طبي.

SAE-50 :
يمثل زيتاً من درجة واحدة متعدد الأغراض، وعالي الجودة، على أساس البرافين، ويستخدم لمحركات الديزل. يتمتع بمقاومة عالية في ظروف التشغيل الشاقة بفضل تركيبته المطورة للزيوت المعدنية عالية الجودة.

الخصائص:
• يمنع الأكسدة والتآكل والصدأ.
• ويتم إنتاجه باستخدام مانعات تكون الرغوة والمنظفات وإضافات التوزيع، ولا ينتج الرغاوى.

التخزين:
• لا ينبغي تعريضه لضوء النهار لفترة طويلة قبل الاستخدام.
• ينبغي حمايته ضد رطوبة الجو والماء.

إرشادات الاستخدام:
MIL-L-2104 D,46152
CCMC D-4,CRC L-38,CAT 1-H2
API SınıfıCD/SF

الخصائص المميزة:

إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة 66° C
الكثافة 0,89
نقطة الاشتعال >204° C
الرغوة 0/0 ml
اللزوجة 100 ° C, Cst 16.4 – 21.4

توصيات بشأن السلامة والصحة:
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.

SAE-60 :
يمثل زيتاً من درجة واحدة متعدد الأغراض، وعالي الجودة، على أساس البرافين، ويستخدم لمحركات الديزل. يتمتع بمقاومة عالية في ظروف التشغيل الشاقة بفضل تركيبته المطورة للزيوت المعدنية عالية الجودة.

الخصائص:
• يمنع الأكسدة والتآكل والصدأ.
• ويتم إنتاجه باستخدام مانعات تكون الرغوة والمنظفات وإضافات التوزيع، ولا ينتج الرغاوى.

التخزين
• لا ينبغي تعريضه لضوء النهار لفترة طويلة قبل الاستخدام.
• ينبغي حمايته ضد رطوبة الجو والماء.

إرشادات الاستخدام:

MIL-L-2104 D,46152
CCMC D-4,CRC L-38,CAT 1-H2
API SınıfıCD/SF

الخصائص المميزة:

إمكانية التخزين في أقصى درجات الحرارة 66° C
الكثافة 0,892
نقطة الاشتعال >204° C
الرغوة 0/0 ml
اللزوجة 100 ° C, Cst 21,9-26,1

توصيات بشأن السلامة والصحة:
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص. ..

ب. زيوت متعددة الفئات:

SAE 15W-40 :
زيت لمحركات ديزل عالي الأداء، يتم إنتاجه كخليط صناعي مكوّن من أرقى الزيوت الأساسية وأعلاها جودة، مع نظام للإضافات الحديثة، وذلك للوفاء بالمتطلبات المتعلقة بصيانة محركات الديزل والتربو.
الخصائص
• يمنع تكوّن الرواسب على إسطوانات السلندر والكباسات في المحرك في درجات الحرارة العالية.
• يمنع زيادة كثافة الزيت بفعل الأكسدة.
• يقدم استمرارية الصيانة لمحركات الديزل بفضل نظام التحكم في الرغوة.
• يحد إلى أقصى درجة من الاحتكاك من خلال تركيبة الإضافات الأرقى المستخدمة في تركيبته الخاصة المحسنة.
• لا يُنصح باستخدام إضافات أخرى.

إرشادات الاستخدام:

API CI-4/ CH-4/ CG-4 / CF-4 / CF
API SL/SJ
JASO DH-1 LEVEL
MACK EO-M PLUS
CUMMINS 20078/20077/20076
CUMMINS 20072/20071
ALLISON C-4 (MEETS REQUIREMENTS )
ACEA E5-02/B3-98 ISSUE 2
GLOBAL DHD-1
VOLVO VDS-3/VDS-2
MB 228,3
MAN M 3275
MTU TYPE 2

الخصائص المميزة:

نقطة التدفق -27° C
نقطة الاشتعال 216° C
إجمالي الرقم القاعدي (TBN) ملليجرام هايدروكسيد البوتاسيوم (mgKOH/gr) 11,3
الكثافة 15° C, g/cm3 0,889
اللزوجة 100 ° C, Cst 14,4
مقاومة تغير اللزوجة 139

توصيات بشأن السلامة والصحة:
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.

SAE 20W-50 :
تمت صناعته من زيوت أساسية عالية الجودة ليتم استخدامه في محركات الديزل التي تعمل في ظروف شاقة. ويمكن استخدامه كزيت محركات عالي الجودة يتم استخدامه على مدار العام بفضل تركيبته المحسنة.

الخصائص:
• يقدم استهلاكاً منخفضاً للزيت بفضل ما يتمتع به من تحكم في ضغط زيت المنتج.
• يحد من نفقات الصيانة بفضل فترة عمره المطولة.
• يمنع استخدامه في المنتجات من تكون الطين والتآكل على المحرك.
• مقاوم للأكسدة وتكوّن الرغاوى.

إرشادات الاستخدام:

API CF-4 /SG
MIL-L-2104B/C
JOSO MA
MB227
CCMC-D2,6

الخصائص المميزة:
نقطة التدفق -24° C
نقطة الاشتعال 221° C
إجمالي الرقم القاعدي (TBN) ملليجرام هايدروكسيد البوتاسيوم (mgKOH/gr) 10
الكثافة 15° C, g/cm3 0,893
اللزوجة 100 ° C, Cst 19,2
مقاومة تغير اللزوجة 123

توصيات بشأن السلامة والصحة:
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.

SAE 10W-40 :
زيت محركات بتركيبة خاصة يعتمد على مكونات معدنية تم تطويره باستخدام إضافات فائقة تلبي متطلبات جميع شركات تصنيع المحركات ومستخدمي المحركات، كما تمت تقويته بالزيوت الصناعية.

الخصائص:
• يقدم مزايا عالية الأداء بفضل تقنية المنتجات المحسنة له.
• يقلل من استهلاك الوقود بفضل تركيبته الخاصة المحسنة.
• يقدم أداءً هو الأفضل من نوعه في المركبات التي تعمل بمحركات تعتمد على نظام يعمل بالوقود المضاف إليه الرصاص أو الخالي منه.
• يقلل زيت SAE 10W-40 من الاحتكاك..
• لا ينبغي استخدام أية إضافات أخرى بجانب الزيوت المستخدمة.

الخصائص المميزة:

نقطة التدفق -30° C
نقطة الاشتعال 215° C
إجمالي الرقم القاعدي (TBN) ملليجرام هايدروكسيد البوتاسيوم (mgKOH/gr) 7,8
الكثافة 15° C, g/cm3 0,874
اللزوجة 100 ° C, Cst 15,2
مقاومة تغير اللزوجة 155

توصيات بشأن السلامة والصحة:
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.

SAE 5W-30 :
زيت محركات يمكنه أن يلبي كافة متطلبات المحركات اليوم.

الخصائص:
• يقدم استهلاكاً أقل للوقود يمتاز برقي الأداء وذلك بفضل تقنية الإضافات المحسنة له.
• يطيل من عمر المحركات بفضل إمكانية ضخه والإمكانية الفائقة لتدفقه.
• يقدم طاقة قصوى للمحركات بفضل مقاومة مرشح الزيوت.
• يحد من الاحتكاك في المحرك إلى أقصى حد، ويطيل من عمر الزيت المستخدم في المحرك.
• لا يُنصح باستخدام أية إضافات أخرى.

إرشادات الاستخدام:

API CF-4 /SG
MIL-L-2104B/C
JOSO MA
MB227
CCMC-D2,6

الخصائص المميزة:

نقطة التدفق -39° C
نقطة الاشتعال 214° C
إجمالي الرقم القاعدي (TBN) ملليجرام هايدروكسيد البوتاسيوم (mgKOH/gr) 7,8
الكثافة 15° C, g/cm3 0,856
اللزوجة 100 ° C, Cst 10,6
مقاومة تغير اللزوجة 164

توصيات بشأن السلامة والصحة:
لا ينبغي التخلص من مخلفات المنتجات المستخدمة بإلقائها في مصادر المياه الجوفية أو السطحية، أو المجاري، أو المهملات. في حالة ملامسة الجلد لفترة طويلة، قم بغسل الجلد بكمية وفيرة من المياه والصابون، مع شطفه بعناية. في حالة حدوث أي احمرار أو تهيج بسبب ملامسة المُنتج للجلد، يجب استشارة طبيب على الفور. يجب إبعاده عن متناول الأطفال على وجه الخصوص.